徐浪不回避达喀尔不和谐插曲：卢宁军没停车帮我

老卢与徐浪曾经是那么亲密无间 查看全部体育图片 循环图片

　　特约记者杨静报道 玫瑰湖畔，熙熙攘攘的人群把达喀尔的闭幕式搞成了一个热热闹闹的大PARTY，每一辆赛车通过领奖台都是一次高潮。中国的两辆赛车也在其中，当徐浪和周勇通过的时候，他们分别与领航法比安和德尼举起了五星红旗，而此时有几十面小红旗在台下也同样在挥舞呼应，他们有来自中国大使馆的助威队伍，也有对于遥远中国好感的老外。

　　“我们21日回国，这两天没什么任务，主要是休息加购物。”离开硝烟迷漫的达喀

尔赛场，周一徐浪就已经生活在了巴黎的悠闲中。达喀尔留给他的是一个成功的回忆，对其中曾经发生过的一点点不和谐的插曲，徐浪既不回避，看上去也并不在意。

　　此前从帕拉丁车队内部传出消息，在本届达喀尔拉力赛第12赛段中，你陷入一个干涸的河床中动弹不得，此时卢宁军驾车恰巧从身边经过，你便向他求援。然而卢宁军看到后稍有减速，但并没有停下来，后来还是法国车手帮他脱困。对此，徐浪表示确有其事。

　　“第12赛段开始后，我跑得比较顺。然而在经过一个干涸的河床时，没有注意里面土质的黏性。结果开上去后，就深深地陷了进去出不来了。我和领航两人想尽办法也没能把车开出泥潭，只能向经过的车子求救。卢宁军的车子此时正经过这里，但没有停下来。后来是别的车手把我拉了出来。”不过徐浪又补充说，“回到营地后，老卢也向我解释了，当时他的车子有问题，所以不能停下来施援。我和卢宁军两人以前的关系一直都不错的，赛前也有过‘君子协议’，比赛中要互相帮助，如果当时他可以帮忙的话，相信他一定会鼎力相助的。”

　　看徐浪轻描淡写的样子，看来这件事情不可能成为他在达喀尔最深的记忆了，问起他在这一路的征战途中，最让人难以忘怀的一幕时，他的回答有些出人意料：“最让我难忘的是每天比赛结束回到营地，整支车队人员那种欢迎的喜悦眼神。”

　　“我最要感谢的是我们领队胡学军和主管安德烈，每次看到我安全回到营地，他们都非常开心。即使是那天我把车撞得面目全非，但他们都非常理解我，没有丝毫的责怪。”这种眼神让徐浪无时无刻不感受到温暖，鼓励着他尽力发挥自己的能力。“帕拉丁车队是支有战斗力的团队，车手的成绩离不开大家的协作。”

　　在国内，徐浪的绰号是“砂石无敌”，拉力赛上获得的荣誉称号是“飞车王”，敢打敢拼勇猛强悍是他的特点，他的话也冲劲十足。“再过两三年，中国车手完全有能力闯入前十名。因为与那些国外车手相比，我们缺少的只是经验。”经过连续两年魔鬼赛段的历练，徐浪对中国车手在达喀尔赛事中的前景显得十分乐观。

　　徐浪分析本次比赛名次靠前的车手，他们绝大部分称得上是“老达喀尔”，有十多年的大赛经验，因此在处理突发事件时，非常迅速及时。“而同样的问题如果发生在新人身上，两人费时的差距可用小时来计算。”

　　而由于达喀尔拉力赛的路况相当差，就是跑得再快的车到了那里也开不快。“因此我认为此项赛事人的因素占主导作用，经过几年的锻炼，再加上车辆改装技术的提升，中国车手完全有可能取得更好名次。”

　　徐浪依旧是信心十足的样子，但达喀尔的艰苦，却还是对他产生了影响，他对

　　“赛车是你的战友，如果你对它不好，它也不会跟你合作。因此即使是很小的零件，你也要保护好，不然就会是致命的打击。”徐浪以亲身体验进行诠释，“还记得我在比赛中后轮飞出去那回吗？当时就是因为要急着赶路，我和领航两人在换轮胎时，没有把上面的螺丝拧紧，结果没比完就出事了，从而损失了更多时间。另一次则是撞坑水箱被打破了，幸亏当时车上带着一种修复药膏才完成比赛。”

　　两次参加达喀尔，两次都完成比赛，成绩也从第一次的44名上升至19位。“比赛前我没有考虑过名次问题，只有两点要求，一是完成比赛，二是尽力发挥，表现自己。对这次的成绩我很满意，它来之不易。”

　　据组委会最初公布的信息，本次比赛汽车组共有177辆赛车参赛，然而最后一天只有66辆到达终点，完赛率仅为37%，是三个组别中最低的。“与去年相比，那些大车队的高手基本都留了下来，可见比赛的激烈程度。而我能完成比赛，确实非常不容易。”与去年相比，今年的比赛没有出现没油或是经常挖沙的情景，但徐浪还是遭遇了许多意外。“好在我比较幸运，能跑完全程。”

　　今年的比赛也让徐浪对达喀尔拉力赛有了进一步了解：“比赛节奏跟别的赛事就是不一样，它不能太慢，也不能太急。另外，它还要求车手有很强的处理突发事件能力，这些要素都会影响到每个人的成绩。”

　　而通过两年的征战，徐浪与比利时车手法比奥的配合也有所进步：“不过我们俩都还是新手，需要进一步的锻炼。”

　　卢宁军自述“见死不救”事件：不是不救 而是没法救

　　卢宁军接受某网站采访时说：“当时我发现一辆赛车陷进了前方的一条小河，我一眼就看出那是徐浪的车，我立即减速，准备拉徐浪一把，但是我的导航连声嚷着“NO、NO”，他认为，我的赛车前半轴坏了，只剩下两轮驱动，小河边那条路也很窄，我很难把徐浪救出来。而且如果我再陷进去的话，后面的车就根本过不去了。我和徐浪都是中国人，我们在比赛中朝夕相处，在一般情况下，我不可能不去救他，而且我和徐浪事先都有君子协定，无论是谁遇到问题都将互相帮助。但是凭当时的情况，我很难亲自把徐浪救出来，我也觉得很遗憾。当时后面有很多四轮驱动的车，我想他们肯定会很容易地把徐浪拉上来的。虽然当时导航催我加速，但我还是把车停下来，和徐浪交流了一会儿。

　　“我认为我这样处理是符合当时的情况的，没有什么不对的，我相信徐浪也很理解我的初衷。虽然我们代表不同的车队参赛，但是我们都是朋友，即使竞争也应该有一个正常的商业手段，这种攻击对方的行为没有意思。”

　　为什么每次都是帕拉丁？

　　□颜光明

　　当玫瑰湖再次飘扬起五星红旗时，人们惊喜地发现，帕拉丁连续三年跑完达喀尔汽车拉力赛，成绩是一年比一年好，这在淘汰率在50%以上的此项赛事中堪称奇迹，连不少老资格的外国车手都感到不可思议。

　　当我们在电视和互联网上看到东风-郑州日产帕拉丁车队庆贺的欢乐场面时，他们身边还有外籍领航和教练及机修人员，前来祝贺的大使馆的工作人员。如果细心观察的话，还能看到不少老外在仔细地察看跑完全程的帕拉丁赛车。这使我想起郑州日产老总郭振甫说过的一句话，第一次跑完达喀尔是偶然，第二次跑完就是必然。也就是说，帕拉丁参赛是作了充分得准备。那么，此次跑完又有怎样的说法呢？我想，通过此次参赛，帕拉丁可以说是真正地了解了这项赛事，并能驾驭起应对国际复杂汽车赛事的能力，可谓“进得去，出得来” 。

　　在中国人的概念里，成功了怎么说都可以。但对帕拉丁来说，我以为，今日之成功并不是简单的“运气”和“壮志”所致，也不是车手的本领有多大，而是一种团队的合作与协同的成功。帕拉丁不是在为比赛而比赛，强调的是“参与”和对品牌的“打造”。这对一个生产小众车型的郑州日产来说，无疑是在拿产品的生命在博弈。

　　我们看到，帕拉丁在此次参赛过程中并不是跑得很顺，也是险象环生，异常艰难。徐浪翻车，周勇

　　有了两次参赛经验，帕拉丁不敢掉以轻心，更注重对车手的培训，在这方面舍得投入，专门请外籍教练到沙漠里单练，熟悉赛道和比赛环境，同时在机械维修方面又非常到位。总之，赛前的准备和比赛过程的整体配合，如同军队打仗，是在“协同作战”。胡队就像是个指挥员，不仅要运筹帷幄，还要协调沟通。帕拉丁用户观摩团回国后说的最感人的话就是，帕拉丁不是车手在比赛，而是一个团队在参赛。观摩团成员说，在所有的参赛车辆中，帕拉丁的改装是最简单的，但合作和配合是最好的。

　　这是人们对达喀尔勇士们由衷的敬意，表达了对达喀尔精神的肯定。同时，人们对这项赛事又有另一种说法，在达喀尔没有胜利，也没有失败，唯有参与才是真正意义的所在。

　　于是，我们看到达喀尔的领奖台上不都是首次参赛的车手，有的甚至历经多次挫折，或是从失败中走来的执著者。在这里，成功与失败并不重要，重要的是能在这里寻找到人生的激情和梦想。

　　毛泽东说过，不打无准备之仗。帕拉丁之所以成功，就在于作了充分的准备，不仅有硬件还有软件。尽管长达半个月的比赛让人憋得难以喘气，但成功的信念还是没有失去。原因何在？看来这就是帕拉丁的经验在起作用。