弃用旋转减震器丰田新车TF106取得技术突破(图)_赛车-F1_NIKE新浪竞技风暴

弃用旋转减震器丰田新车TF106取得技术突破(图)

http://sports.sina.com.cn 2006年01月15日02:51 新浪体育

TF106后悬挂放弃了旋转减震器，改用传统的直筒式。 查看全部体育图片循环图片

弃用旋转减震器丰田新车TF106取得技术突破(图)

代号为RVX-06的V8引擎，比V10短了接近10厘米。 查看全部体育图片循环图片

　　新浪体育讯　北京时间1月14日，丰田F1车队在法国，为其出征2006赛季的全新战车——TF106举行了官方的发布仪式。车队的七位高层和三位车手：拉尔夫-舒马赫、特鲁利和宗塔出席了发布仪式。

　　当问及新车和其前任有何不同时，车队技术总监嘉斯科因表示：“车身前部是从TF105B发展而来，我们着重提高了这部分的潜能，而TF106B将会做进一步的发展。新车TF10

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6的车尾在外形和布局上有与过去有明显的不同。变速箱基本上是一样的，但是减轻了重量和强度。”

　　“我们放弃了过去几年来一直使用的旋转后减震器，转而采用直筒减震器。我们找到了几年来一直困扰我们的减震器问题，现在我们纠正了错误。当我们开始使用TF105B时，所有的车手都表示，

赛车的前部越来越好了。但是车尾受到了限制，大家一直都在等待问题的解决。”

　　“如今，

新车改用直筒减震器，在测试中大家发现，TF106的性能明显提高了。新减震器和前悬挂非常匹配，让赛车变得更加平稳。”嘉斯科因毫无吝啬的道出了TF106在技术上所取得的突破。”

　　据透露，丰田全新的RVX-06 V8引擎比V10短了接近10厘米，这对底盘布局将带来怎样的影响呢？嘉斯科因随即做了专业的解答：“对于我们而言，在长度上的变化并不是主要因素，当我们得知新排位仍需带着燃油跑时，我们做了果断的决定，让油箱的正面和反面处于同样的位置。根据普利司通轮胎收集的数据来看，我们预计赛车前部分的重量分配需要比过去少一些。我们实际上加长了单体壳，同时保持变速箱的长度不变。”

　　“ V8引擎让

散热器的布局变得容易了一些，同时散热器的尺寸也减小了。与此同时，排气管包装也比过去容易了，因为现在减少了一对排气管。”因为少了两个气缸。

　　(行云)