帕拉丁胡队札记12：为徐浪高兴 为周勇化解问题

徐浪驾驶385号帕拉丁赛车在比赛中 查看全部体育图片 循环图片

　　新浪体育讯　2006年1月6日的赛程是从毛里塔尼亚的祖埃拉特到阿塔尔，虽然总里程只有521公里，但比赛路段却达到499公里，这是达喀尔拉力赛第7天，也是进入撒哈拉沙漠的第二个赛段。在比赛过程中，车手和赛车除了要翻越一个又一个的沙丘，还要面对时不时出现的乱石堆和骆驼草考验。

　　今天我和体坛周报的记者赵威交换了一下交通工具，他乘座我们的659号锐琪服务车

从地面感觉达喀尔拉力赛中的撒哈拉沙漠，我则坐组委会的媒体飞机从空中先赶到了阿塔尔。这是一个早班飞机，到达阿塔尔营地以后，我和其他记者一样在焦急地等待新闻中心的开张，以便尽快地了解各自关心的车手的比赛情况。

　　经过漫长的等待后，新闻中心在将近中午时终于开放，大家一窝蜂地涌入，座在各地的座位上，找电源，开电脑，连网线……终于看到组委会提供的比赛进展信息。我们东风-郑州日产

　　昨天晚上，周勇和我长谈了很长时间，他谈了这几天的比赛情况。周勇是一个性格沉稳的车手。参加本届达喀尔拉力赛，他的目标是超越自己上届的成绩，作为一个车手，他的想法是很正常的。但是本届比赛开始以后，周勇连续遇到好几个问题，在昨天的就比赛中，他和领航德尼就在沟通方面出现了一些问题。

　　与去年不同的是，德尼今年非常固执，他认为自己参加参加达喀尔拉力赛的次数比周勇多，经验也比周勇丰富，很多时候一直坚持自己的观点，在昨天的比赛中德尼一直坚持使用比较高的轮胎气压进行比赛。这在一般的路段上没有太大的问题，但在沙漠中发生陷车的可能性就会增加，同时在行驶中也会对行车速度造成很大的影响。

　　在昨天的比赛中，周勇之所以在后半程用时比较多，名次没有大的提升，一个很重要的原因就是在进入沙漠以后，轮胎气压在正常情况下应该在1.0—1.2之间，但是德尼坚持选择1.5，争执一翻后最后选择了1.3左右的胎压。由于今年的撒哈拉沙漠的风不大，白天的气温比较高，在车辆慢速行驶时，

　　同时因为两人对胎压选择的意见不同，特别是德尼坚持己见，造成不得不多次停车进行轮胎的胎压调整，反反复复后把胎压调整到0.8后才能够正常行驶。如果第一次就把轮胎气压调整到合适的值，发生上述情况的可能性就基本上不会出现。

　　这样1个小时的时间就没有了，同时不但原先超过的

　　徐浪这段时间跑的比较疯，这也他比较第二次参赛以及多次在沙漠地区进行训练有很大的关系，用他自己的话来说，现在已经找到了比赛的节奏，能够把正确的技术运用到比赛过程中，虽然他对沙漠中的比赛有自己的理解，有时候跑起来就象他的飞车王的称号，有点不管不顾。车手的激情、车手的直觉，是值得称赞的。我也确实欣赏他的激情，也很高兴看到他取得的成绩。但是如果一味求快，也有可能出现意想不到的问题，特别是达喀尔的比赛毕竟要进行十五、六天，每时每刻都应该小心谨慎，我在这几天每天都和跟他谈这方面的问题。

　　今天与赵威交换交通工具的目的，原想能够早一点在达新闻中心了解我们的车手和赛车的比赛情况，但在等待他们到来的过程中，看着组委会发布的比赛信息公告越来越心急如焚，恨不得能够身临其境与车手和赛车一起参与比赛，与他们一起想主意出办法，快一点到达比赛的终点，但是这又是不可能的。比赛中只有依靠车手和赛车的稳定发挥，我相信我们的车手，也相信他们在比赛中的发挥与判断，更相信我们的战友——帕拉丁的品质和可靠性能！

　　胡学军2006年1月6日于毛里塔尼亚阿塔尔