发车线上的罗丁三次挑战达喀尔（图片来源：新浪网） 查看全部体育图片 循环图片
陈和皇向观众致意（图片来源：新浪网） 查看全部体育图片 循环图片
特派记者赵威马拉加报道 达喀尔拉力赛仅仅开始两天，首次参赛的中国江铃车队便面临严峻的局面！
05年最后一天，也是比赛的第一天，江铃车队的两部宝典皮卡半道抛锚，当晚9点计时点和封闭停车场关门时，两部赛车没有出现。据了解，他们连夜赶回后重新进行了维修。第二天早上8点半，赶在规定时限内赶到了起点，受到罚时5小时的处理。次日比赛，两辆车 在第二个特殊赛段仅仅跑了20公里就改道高速公路直奔马拉加港口，这个港口是赛会指定的渡海进入非洲的地点。不过，截至本报发稿时(当地时间18点40，北京时间凌晨2时40分)，在组委会的卫星系统中，陈和皇的482号赛车没有任何信息，而罗丁的483号赛车则在距离马拉加尚有289公里的高速公路上。据负责赛事规则的弗洛尔介绍，根据欧洲赛段的特殊照顾原则，两辆赛车即便没有完成赛段，只要能在规定时间抵达码头，就将保留参赛资格，代价是当天的特殊赛段按照最多耗时计算(2小时45分)，并且再追加罚时5小时45分钟。
宽松的规则给江铃车队留下了后路，但对车队、尤其是对车队前线指挥、销售公司副总经理叶明信来说，形势的严峻可能超过预料，在两个相对轻松的欧洲赛段就暴露出来种种问题，车队接下来是否过海，大家感到犹豫，一直本报截稿，车队还在对此进行最后的讨论！
众所周知，达喀尔拉力赛全程中，欧洲赛段的难度系数与非洲赛段根本就无法相提并论，大多数车队只是把欧洲赛段当作热身而已，而江铃的两部赛车却连续两天没能按要求完成规定赛段，问题到底出在哪儿呢？
脸上带着一股书卷气的江铃车手陈和皇在台湾素以汽车改装闻名，他在2003年曾乘坐媒体车跑完了达喀尔全程，江铃两部赛车的改装工作就是由他完成的。1日上午，对于江铃的赛车到底怎么了这个关键问题，陈和皇很坦率地承认是离合器出了故障。
江铃车队是第一次参加艰苦的达喀尔拉力赛，显然缺少经验，当汽车的引擎从105马力一下子提高到200马力之后，相应的改装能否配套至关重要。现在看来，江铃赛车的改装并没有预计的那样成功。早在29日检车之后，组委会负责技术的工程师加利尔就对记者说，(江铃车队)这样的改装能否经过撒哈拉沙漠的考验是一个疑问。但没想到赛车在欧洲赛段就出了问题。
作为第一个跑完达喀尔全程的中国车手，江铃车手罗丁在接受记者电话采访时感慨地说：“我多么想跑下去啊，真正的考验还没有开始，还没有到达非洲就提前放弃成了什么呢！”罗丁有点无奈地强调，车队会根据实际情况做出最后的决定，而自己则会听从车队的安排。
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