大众领跑达喀尔 新途锐2全进化助赛恩斯显风头

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　　记者雷非报道 2005年12月31日，作为世界上规模最大、最艰苦的越野拉力赛，第28届达喀尔拉力赛踏上了9043公里的新赛季征程。经过两天共198km特殊赛段的比赛，赛前就以多达27辆的车队和76人的工作人员阵容傲视群雄的大众途锐车队果然表现抢眼，2005年刚刚引进的前世界拉力锦标赛(WRC)冠军塞恩斯两站比赛均抢下头名，风头无俩，大众车队5名参赛车手全部挤进前12名，在与汽车组霸主三菱车队的较量中占据了先机。

　　在达喀尔拉力赛中，三菱车队以五连冠和十次总冠军的辉煌战绩奠定了其在汽车组无人能及的地位，然而一家独大也使得达喀尔拉力赛中最受关注的汽车组比赛逐渐变得没有悬念和缺乏看点，这对本来在国际化方面做得就不甚出色的达喀尔拉力赛来说并不是什么好事情。进入21世纪以来，由于三菱的垄断，一些车队甚至难以为继，只得退出了事，去年4月日产欧洲宣布不再组队参加达喀尔，旗下所有赛车都将交由个人组队参赛。

　　这些年能够持续大投入的车队除了三菱之外就只剩下大众和

　　大众车队上一次在达喀尔夺冠已经是26年前的陈年往事了，队中最引人注目的明星就是曾在2001年代表三菱车队夺冠的个性女车手克莱恩施密特，她在去年代表大众取得了第三名的成绩。为了能够增强竞争力，大众在2005年年中又引进了三名车手，进一步增强了车队的实力，其中就有WRC的传奇车手卡洛斯·塞恩斯。在开车前的采访中，塞恩斯显得有些迫不及待：“在过去几个月中，我进行了广泛的测试，并与我的领航员舒尔茨共同进行了周密的准备。安迪(舒尔茨)在达喀尔拉力赛上曾经获得了两场胜利，能够为我提供许多宝贵的技巧，现在是真正体验拉力赛的时候了。”

　　大众车队在

　　“在这种级别的大赛中，要想获胜，事先的准备必须精确到毫米。”大众车队后勤专家克鲁斯表示。为了本届达喀尔拉力赛，大众车队派出了一个由10辆途锐V6 TDI以及两辆特殊改装的大众T5巴士组成的后勤车队，以提供参赛选手最迅速的支援。“此外，”克鲁斯说，“我们从德国运来了25吨重的配件装备以供不时之需，在15天的高强度比赛日里，这些备件将从出发地葡萄牙一直跟着车队经过摩洛哥、毛里塔尼亚、几内亚，最后抵达塞内加尔，这些备件里包括有400个备用胎，12张可以用来当会议室的帐篷，还有2000听的罐头快餐、78张个人用帐篷、1560件T恤以及不知道到底有多少罐的功能饮料。”

　　尽管后勤工作已经武装到牙齿，大众赛车运动主管尼森依然不放心：“假如没有意外发生，那这就不叫‘达喀尔’了，”他说，“达喀尔总会给我们惊喜，如果出现意外，那很简单，我们随机应变就可以了，这种不可掌控的危机感也是达喀尔的魅力所在。”

　　在达喀尔这样艰难的比赛中，大众车队的每个参与者，包括车手、领航员、技师、车队经理、卡车或者在露营地过夜的驾驶员，都为提高车队成绩而全身心投入到工作中。面对新规则中需要传统导航以及路书和指南针的规定，领航员奇泽维茨说：“与以前相比，新规则使领航员的任务变得更加困难，但也更加有趣。在分站赛前夕，五名领航员共同检阅次日的路书。完美的团队合作显然是获得成功的关键因素。”

　　今年大众车队精彩表现为比赛增色不少，但并不意味着大众车队就能一路笑到最后，经验老到的三菱习惯于慢热，所以大众要想时隔26年之后再度夺冠，他们还得在耐力上下功夫。