CRC年终回顾:外援左右赛坛 “新车王”徐浪诞生

CRC新车王徐浪。 查看全部体育图片 循环图片

红河拉力车队芬兰外援朱瑟-威利玛凯 查看全部体育图片 循环图片

　　红河车队在最后一站韶关站比赛中咸鱼翻身靠的是外援，KST车队功亏一篑也是因为外援，佳通轮胎成绩不佳也是因为外援缺席了一站比赛，这样，中国的锦标赛已经成为外援捞钱的一个金库。

　　成也外援 败也外援

　　红河、佳通轮胎和KST车队是CRC传统的三支夺冠强队，但万宇车队的加盟使得局势更加复杂。不过，在未来的赛季中，三足鼎立的局面还会持续一段时间。

　　如果说佳通轮胎在首站上海站比赛中先声夺人，使得其他车队都处于被动的地位，但佳通轮胎先笑不算笑。KST车队是应该是进步最大的车队。佳通轮胎的成绩主要是澳大利亚外援科迪在首站比赛中奠定的，但佳通轮胎队最大的问题是来自中国车手的不稳定，刘曹冬中途转会万宇车队，以及他在最后一站比赛中重返佳通轮胎车队，都给车队积分造成严重损失。

　　KST的整体发挥相当不错，可惜在韶关站比赛功亏一篑，一个鸡蛋大的卵石挡住了英国外援马丁的步伐，尽管周勇和魏红杰有很高的完赛率，但无法担当冲击前三名的主力，这也是KST车队的问题。

　　KST赞助商牛民经理感叹到：“看来一支车队的完善不仅要有出色的外援，还要有一位状态极佳的中国车手。”与KST车队相比，红河车队在今年的比赛可谓一波三折。其中最大的问题就出现在外援上??意大利外援卡尔德罗拉撞车事故频频，得分全靠中国主力徐浪一人，另外一位中国车手华庆先的状态也非常糟糕。不过，红河队翻身也是依靠外援，不过是用芬兰的亚太拉力赛的新科

　　CRC也上演轮胎大战

　　拉力赛与场地赛的最大不同就体现在赛道的变化上，而应付这个变化的最佳办法是选择适当的轮胎。CRC的赛季中有柏油路、泥土路、沙石路、碎石路等各种不同路面，是世界上最复杂的赛道之一。车队对轮胎的关注，也使得CRC变成了世界各国轮胎竞争的重要场所。

　　横滨轮胎不仅赞助333车队，同时还包装徐浪和陈自华两位车手。米其林则在维修区摆擂台，不出钱赞助任何人，全凭实力说话。银石轮胎在中国的影响力很小，但却抓住红河和万宇两支大车队。随着CRC的深入发展，轮胎的竞争将会愈演愈烈，也会有更多的品牌加入进来。

　　走向亚洲的万宇车队

　　万宇车队虽然进入CRC最晚，但参赛力度最大，不仅参加CRC的全部比赛，而且还成为中国第一支全面参加APRC的中国车队。万宇车队的出访，向世界拉力车坛展示了中国赛车运动的发展水平，也通过交流迅速提高了自己的竞技水平。

　　该队的主力车手樊凡通过频繁的比赛，水平提高很快，从默默无闻，成为可以冲击前六的车手。万宇车队的外援英国人西蒙也已经逐渐适应了CRC比赛，不过，西蒙的问题是速度显然不及红河队的新外援瓦里马基。万宇队的外援在明年的赛季中将受到严重挑战。

　　333车队孤独求败

　　在北京庆洋车队退出之后，上海333车队已经全面占据了CRC的S组比赛。北京庆洋的退步，主要是没有得到一汽大众的支持，而车队的运作和赛车的改装开支却在逐渐加大。北京海驾车队是最先受到这个压力，而转行专攻CCC。北京海驾车队的转行很快收到了成效。

　　关于北京庆洋是否明年继续参加比赛，队内也有两种意见。不过，如果庆洋车队退出，应该是对中国赛车运动的一大打击。在没有对手之后，333车队如入无人之地，也陷入了孤独求败的地步。不知道这是不是S组比赛的幸事。

　　徐浪“

　　自1997年中国举办首届拉力赛以来，中国车坛经过了卢宁军、陈自华、王睿的几代“车王”时代，今年终于到了徐浪时代。由于外援在CRC上的百花齐放，中国车手的地位愈来愈尴尬，只有徐浪一人可以与外援匹敌，但往往还得不到车队公平的技术支持。

　　徐浪与王睿同时在333效力，但前者显然有更大的追求，放弃了两驱赛车，投身四驱赛车，先后效力佳通轮胎和红河车队。同时利用一切机会参加亚太的比赛。

　　由于CRC的规则问题，参加S组比赛的车手往往能够得到最大的实惠，也造成“1号车”的位置总是被两驱赛车车手垄断的怪现象。

　　徐浪在2005年赛季打破了这个垄断，不仅首次提前夺走N组总冠军称号，并最终击败王睿夺走了“1号车”的荣誉。徐浪的实力随着未来的比赛还会继续施展，但何时能击败外援，对其来说还是一个不可能完成的任务。

　　以下为2005赛季全国汽车拉力锦标赛5站比赛回顾：

　　(黎明京)