CCC年终回顾：333车队为何再次败北 厂商在哪里

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　　作为中国赛车运动史的新军，CCC全国汽车场地赛的来势凶猛。在赛季过半之后，CCC终于与红河牵手，但该赛在推广方面仍有很多工作要做。

　　333车队为何再次败北

　　上海大众333车队被誉为1600CC组中的“法拉利”，但连续两年未能取得车队冠军，

而实力与前者相差很大的北京海驾锐思车队，却在比赛中独占鳌头，这个现象引人瞩目。

　　为了加强自己的实力，333车队不惜重薪从国外定购昂贵的改装部件。可惜，该队的努力却因为两个螺丝的失灵，而在首站上海站比赛中双双退出。

　　圈内人常说：首站是金。第一站比赛结果很快就确定领先者与追赶者的地位。虽然333车队在后面的比赛中成绩出众，但无奈首站损失惨重，痛失冠军。

　　333车队的教训再次提醒人们，赛车的改装是一个系统工程，某一部分的强大，必然导致其他地方的薄弱。而这些教训只能是在巨大的付出之后才能得到的，因此，赛车运动的昂贵实际上是体现在车队对赛车的不断完善过程中，产生的巨大费用。

　　333车队早在POLO首次涉足

　　车手流动好处多

　　如果说333车队今年未能夺冠，还有一个原因就是王少峰的转会。河南车手王少峰转会北京海驾，也改变了本赛季的格局。赛车运动强调的是车手与赛车的结合，但人毕竟是主要因素。王少峰的价值是可以迅速让车队的改装水平和竞技水平提高。套用一句电影台词：21世纪最重要的人才。

　　同样，333车队可以保持现状的原因也是因为作家车手韩寒的“转正”。韩寒的运动水平提高之迅速在圈内有目共睹，而且韩寒在场地和拉力两线都取得较好成绩，但在CCC两次获得分站冠军，并不是偶然的。

　　333车队经理夏青曾说过，要将韩寒打造成新一代赛车明星。但现在的问题是要看韩寒究竟是将场地赛，还是拉力赛作为自己的主业。在赛车运动逐渐职业化的今日中国车坛，要想成为“双料冠军”不太现实了。

　　开放改装的误区

　　中国汽联为了加快CCC的职业步伐，在2005年对1600cc做出：除进气口尺寸和引擎工作方式不得改变的情况下，实现了所谓的“无限制”改装规则。这个规则可以让车队在改装方面有了更大的空间，但同时带来的弊端是引发了新一轮的投资大战。

　　有些圈内人士认为，在中国赛车运动刚刚起步的情况下，取消改装限制并不见得是一件好事。就在CCC1600cc组比赛中，已经有两支车队在2005年消失，一支车队被别人兼并。而有些利用规则，巨资改装的车队却并没有得到任何好处，同时也让自己在下个赛季的比赛中陷入困境。好事是，经过2005年赛季之后，车队能够在改装赛车方面趋于理智，这样将让CCC健康地发展。

　　厂商在哪里？

　　CCC在2005年的最大收获是在赛季过半的时候，得到红河的冠名赞助。

　　在完全商业化运作的CCC中，冠名赞助、厂商和明星车手是三个必不可缺的元素。在CCC的初期，CCC的运作是靠中国汽联的承认、上海国际赛车场独家运作和中央电视台的推广。但在没有冠名赞助的前提下，上述三方的推广力度都很欠缺。

　　CCC比赛有两大赛事，主赛是国产1600cc，垫场赛是国产2000cc。但从汽车市场角度来看，汽车厂商更愿意在市场利润更大的后者下功夫。虽然2000cc在CCC没有电视转播光顾，但俱乐部的参与兴趣很大。不过，只是单凭兴趣，一些俱乐部也感到财力吃紧。虽然出现在2000CC组比赛中的赛车有标致、尼桑、中华、本田、高尔夫、丰田、马自达，未来进入的还有福特和宝马。但就像丰田公司表示的那样：我们在中国现在主要是在市场、环保和售后上下功夫。我们只是关注丰田赛车的表现，但在段时间内不会参与比赛。

　　丰田的态度已经代表了目前所有中国厂商的态度。没有汽车厂商的参与，CCC的未来将会非常累。如果没有太大的意外，北京海驾和333车队仍将是未来赛季的冠军争夺者。

　　以下为2005年全国汽车场地锦标赛具体战况：

　　(黎明京)