体坛周报：长期投资毫无意义 2006米其林伤停补时

http://sports.sina.com.cn 2005年12月16日11:00 体坛周报

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　　法国时间12月14日，米其林公司正式宣布在2006赛季F1大奖赛结束后，彻底退出F1车坛，不过还会继续参加诸如世界汽车拉力锦标赛(WRC)等其他赛事。这就意味着从2007年开始，普利司通会是唯一的F1轮胎供应商。米其林大老板爱德华·米其林将米其林的退出原因总结为：米其林和国际汽联(FIA)对体育哲学的理解已经南辕北辙，而且国际汽联无法保证F1拥有健康透明的竞争氛围，长期投资变得毫无意义！

　　米其林此时的退出宣言，可以看作是对国际汽联决定在2008赛季恢复单一轮胎供应商的直接回应，后者表示此举能降低F1日益庞大的预算。而这算不上爆炸性的新闻，因为米其林和国际汽联交恶已久。爱德华·米其林在9月比利时大奖赛期间，就明确表示米其林有退出F1的可能。11月29日，爱德华·米其林又在《队报》撰文称：“我们会在恰当的时机，评价我们继续参与F1的现实可能性。”国际汽联认为，单一轮胎供应会让F1变得更加公平，同时也能减少试车，从而降低F1的开支；米其林则在退出公报中明确表示，单一轮胎供应会抹煞掉高水平比赛中的竞技精髓，保证至少有两个轮胎供应商是最起码的，这样才能在轮胎供应商之间造成竞争气氛，直接推动科技进步。

　　从6月的美国大奖赛开始，罢赛的米其林和国际汽联就变成了几乎天天吵架的夫妻，尽管米其林事后“积极悔过”，表示购买2006赛季美国站的2万张门票，赠送给今年美国站现场观众作为补偿，但类似的举动并没有赢得国际汽联的谅解；而在10月26日FIA宣布2006赛季比赛中又可以自由更换轮胎，推翻了2005赛季一站比赛一套轮胎的“一胎制”。在2005赛季大获全胜的米其林看来，这完全是赤裸裸地偏袒普利司通阵营尤其是法拉利车队。米其林认为，2005赛季赢得全部19站比赛中18站的成绩，他们已经证明了自己的技术优势。然而FIA在轮胎规则上的回马枪，无疑使得米其林在2005赛季的投入全部白费。

　　对于雷诺、本田、迈凯轮、

宝马-索伯和两支红牛车队来说，失去米其林轮胎后，他们要从头再来，适应普利司通轮胎。在失之毫厘谬以千里的F1世界，这种落后是可怕的。而丰田和威廉姆斯车队比较幸运，他们已在两周前宣布下赛季换用普利司通轮胎。普利司通则对单一轮胎供应制并不陌生，在Goodyear(固特异)退出之后，1998年到2001年F1就是普利司通一家独大，“我们有对F1的长期投资计划，不管是不是独身一人，我们都会留在F1。”

　　不过眼下米其林才是F1的当权霸主，他们还要在2006赛季卫冕双冠王。爱德华·米其林说：“如果F1能保证良性竞争和车队与供应商之间的真诚合作，我们还会考虑回归。”米其林没把门关死，但国际汽联已恩断义绝，因为其发言人第一时间表示：既然米其林走了，或许从2007年开始F1就可以实行单一轮胎供应制了。★陈明／译

　　声音

　　国际汽联：所有人都应该感谢米其林这些年来为

赛车运动做出的贡献，尤其要感谢他们提前一年公布退出决定。所有的车队都支持国际汽联恢复单一轮胎供应商的决定。虽然现在定的是2008年实行，但是米其林的退出很可能使其提前到2007年。车队都很高兴，单一轮胎会让F1更加平等，也会让美国站上发生的“惨剧”彻底绝迹。

　　普利司通：普利司通喜欢竞争，竞争让人进步，只有不断试验新事物才能快速前进。毫无疑问，2006年之后，我们的工作方式会趋于保守。米其林肯定想在明年以冠军来圆满退场，但是我们不会成全他们的。

　　雷诺车队：米其林退出让我们感到遗憾，但我们尊重他们的决定。米其林两次进入F1都与我们合作，我们的渊源从1977年开始。2005年我们终于修成正果，2006年我们将力争卫冕。米其林在冬季测试中很努力，我们相信他们明年会全力以赴，以最体面的方式退场。

　　米其林F1大事记

　　1977年赞助雷诺； 1978年赞助法拉利，在巴西站首次获胜； 1979年赞助法拉利，效力该队的施克特赢得车手总冠军，法拉利赢得车队总冠军； 1983年赞助布拉汉姆车队，效力该队的巴西车手纳尔逊·皮盖成为车手总冠军；

　　1984年赞助迈凯轮，队中的尼基·劳达成为车手总冠军，迈凯轮夺得车队总冠军；

　　1984年末退出F1，总共参赛112站获胜59场。

　　2001年重返F1，赞助威廉姆斯、雷诺、普罗斯特、美洲虎和米纳尔迪。

　　2005年 19站获胜18站(除罢赛的美国站外)，雷诺夺得车队总冠军，阿隆索成为F1史上最年轻车手总冠军。

　　2001-2005年共参加86站比赛获胜34场。

　　历史总战绩：参赛198站；夺得100次杆位；获胜93场；7次总冠军，其中车手总冠军4次，车队总冠军3次