中国队为什么能取胜？ 领队陈振环披露背后原因

迪拜总领事夸赞：好样的！(中国体育报 周萌/摄) 查看全部体育图片 循环图片

　　新浪体育讯　中国车手江腾一获得A1大奖赛迪拜站第五，A1大奖赛创始人、阿联酋王室成员马克托姆第一个到中国队表示祝贺：这是中国在方程赛运动的又一个突破。

　　A1大奖赛的赛事主管向中国队领队陈振环表示由衷感叹：中国队进步太惊人了。而正是这位仁兄，在首轮英国站时，曾向中国队建言：你们的车手太年轻，试车时请保持60-80迈速度，靠里道行走，不要影响其它队员试车。

　　"中国赛车起步比较晚，开展方程式运动不过四、五年，参加国际方程式赛事也就一年的时间。能在以国家队名义角逐的"赛车世界杯"--A1大奖赛上获得积分，并获得积分、并能跻身第五，这了确是一项了不起的成绩。"但陈振环认为：取得第5，并不意味我们就中真正具备了这样的实力。

　　尽管迪拜站与首轮中国取得第12名的成绩不同，除巴西外，所有强队都完成了这场比赛，可谓是硬碰硬的较量。中国队能取胜，陈振环认为主要缘于以下几方面因素：

　　战术运用得当。中国队采用避实就虚的战术，三圈过后就进站换胎。错开了与强队正面摩擦的机会，而等安全车出动、各车队纷纷进站换胎时，中国队的位次已冲到了前面。

　　车队上下配合不错。江腾一完成进站-换胎-出站，为中国队服务的比利时迈克车队工作人员仅用42秒时间，是参赛24支车队中最快的。这为江腾一后来居上，追赶前面的

　　厚积薄发的策略奏效。A1大奖赛每场赛事车队只享有四套轮胎。为了备足弹药，中国队每次在自由练习、计时练习中，都没有用足时间，找着感觉就收场。提前刹车、省着用轮胎，前半程悠着跑，为后半程发力创造了条件。相反，英国被法国反超、德国成绩急转直下，一个是刹车用得太狠、一个是轮胎附着力衰减太快。

　　最后就是成功地实施了哀兵政策。

　　中国体育报记者 周萌迪拜12月11日电