雷诺否认V8振动恐怖论:担心来自上世纪80年代(图)

图中左为RS25V10引擎，右为左泰克为A1提供的V8引擎。 查看全部体育图片 循环图片

　　新浪体育讯　北京时间12月9日，雷诺RS26引擎项目负责人——利昂-泰里乌(Leon Taillieu)就V8引擎的相关工作接受了记者的采访，其中包含了极其专业的技术细节，值得一看。以下是采访全文。

　　问：V8项目是从什么时候开始的？

　　利昂-泰里乌：我们开始最初的计划是在2004年9月。

　　问：你们的哲学是什么？

　　利昂-泰里乌：在这颗引擎(RS26)上，我们没有采取任何大的冒险措施。这意味着它是建立在已知的基础上。RS26引擎吸取了去年冠军引擎的所有经验。在每一台引擎上，我们的目标都是一样的，确保动力表现和可靠性，平衡喷射和燃烧。”

　　问：对于这么长的一个项目，你怎样规划每一天的时间，确保每一天的工作按照计划进行？

　　利昂-泰里乌：计划和组织是一个问题、但是在当今的F1中，和过去所有不同；在这个领越(引擎研发)，计算机是最重要的辅助工具。它可以将我们犯错的几率降至最低，当我们开始生产熟知领越的部件时，我们可以控制模型的精度，我们拥有足够的信心。但是，当我们处理一些我们没有信心的领越时，我们需要进行测试和不断校准我们的模具。除此之外，我们需要使用V10进行具体的测试，这将给我们带来巨大的帮助。

　　问：2006年的V8和今年的V10有何不同？

　　利昂-泰里乌：首先，我们需要关注的是，雷诺的引擎夹角将从72度转化为90度，这样可以降低引擎的重心。我们的对手已经开始使用90度夹角了，在这个区域不会有什么不同。第二，明年不再允许使用可变进气歧管，这是一项可以让我们对引擎的燃烧情况进行调整的装置。但是明年将被禁止，车手的驾驶感觉是扭矩大大降低了。

　　问：我们已经听到很多关于V8引擎面临振动问题的说法，为什么会这样？

　　利昂-泰里乌：对于每一台引擎，你需要区分内部和外部的振动。前者主要来源于引擎内部运动部件的扭转振动(活塞和曲轴)，它们是引擎可靠性的核心，这取决于我们设置的点火顺序，而且同时会影响到引擎的动力表现。从这点出发，我们需要在确保可靠性的基础上找到最佳的点火顺序设置(换句话讲就是要在动力和可靠性之间找到最佳平衡点)。而外部的振动则一部分来源于内部，当然它可以通过使用平衡轴降至最低。在

　　问：这和V8有怎样的关系？

　　利昂-泰里乌：在V8引擎上，我们作出妥协所产生的振动其实并不比现役的V10大，它们是两种不同的方式。所以在设计引擎时，每一个部件都必须考虑到这点。

　　V8引擎振动过大的概念事实上来源于上世纪80年代，将它与相同排量的V12进行比较，这意味着V8的往返运动质量要比V12大，而且很难控制。但是要知道，现在我们是用2.4升的V8和3.0升V10进行对比(注意：前者是2.4升，后者是3.0升)，往复运动质量是相当的。

　　利昂-泰里乌的言外之意是，V8引擎其实并不像大众传言的那样振动问题“恐怖”。

　　(行云)