V8迟到V10成最佳替补 雷诺告诉你冬季试车秘招

雷诺F1技术主管鲍勃-比尔（Bob Bell） 查看全部体育图片 循环图片

　　新浪体育讯　北京时间11月23日，雷诺技术总监鲍勃-比尔(Bob Bell)就车队2006年的备战计划举行了官方记者会，以下是采访全文；从中，你将了解到一些闻所未闻的信息。

　　问：鲍勃，您能透露一下从现在到圣诞节前，雷诺F1车队的冬季测试计划吗？

　　鲍勃-比尔：我们将对搭载经过适当调整的V10引擎的R25赛车进行测试，用这种引擎

来代替V8引擎，它将给予我们的车手下赛季V8引擎的驾驶感受。另外，为了抢先对用于下赛季的轮胎进行发展，这种做法允许我们对其承受的负荷水平进行评估。

　　问：对手大多都计划使用混合车型对V8引擎进行测试，但是雷诺的V8引擎要等到明年1月才能驶上赛道，这是否会给车队带来影响？

　　鲍勃-比尔：根据我们的观点，我们已经做了务实的决定，不准备运用混合车型，这是基于对该类项目的投资回报潜能进行考虑的。首先，第一个问题是时间的分配，使用过渡车型到底能得到什么优势，这点需要非常清晰。还有，完成这一需要只用使用一台过渡型的V8引擎，而不是最终定型的机型。

　　第二的问题是可交换性，我们下赛季的引擎夹角将从72度改为90度，所以混合车型必须能通过使用大量的资源，打造一辆相对不具有代表型的底盘。

　　对于任何车队而言，是否决定打造一辆过渡型车型需要考虑很多因素：人力，资金和许多其他的资源。考虑到时间、预算和我们2006年的人力约束，这样做投资的回报非常低(所以我们没有使用混合车型)。

　　问：但是没有混合车型，你将无法了解到V8引擎的在特性上到底有什么不同？

　　鲍勃-比尔：赛道测试是至关重要的，我们不可能模拟制造引擎运转环境周围的每一个因素。我们有我们计划的目标，我们会在新年年初很快启用两辆

　　“在最近的几年，我们在引擎构造过渡上有过成功的经验，所以我们选择这样做并不是低估可能的工作量。相反，拥有这种经历、这样的优势；面对明年的这个改变，对于我们来讲就像家常便饭一样。

　　问：你提到轮胎的发展是冬季测试至关重要的一个项目，能够在圣诞节前进行测试、检验整个系统的可靠性，这是否意味着车队在这个领越具有优势？

　　鲍勃-比尔：我认为是这样，其他车队可能对搭载V10和V8引擎的车型进行同步测试，但是因为明年又将修改规则，因此轮胎测试将是我们动力测试的主要工作之一。不仅仅是轮胎的寿命发生了变化，随着改用V8引擎，将意味着后胎承受的负荷会跟着降低。我们会同米其林一起携手对新一代的轮胎进行评估。

　　问：米其林2005年取得了统治性胜利，但是明年将恢复2004年的轮胎规则，轮胎商之间会更加接近，你希望明年两家轮胎商之间的实力趋于平衡吗？

　　鲍勃-比尔：在F1有一个非常简单道理，那就是没有独门技术。米其林在今年的新规则下，在长寿命轮胎方面取得了巨大的进步，同时在雨胎方面也是如此，就像大家在斯帕看到的一样(也取得了突破性的进展)，我相信这些收获将给明年带来直接的优势。

　　问：你认为在刚开始对新引擎测试时，车手对动力输出降低后会有怎样的反应？

　　鲍勃-比尔：我认为他们在第一次驾驶时会非常失望，毕竟他们是比赛车手，所以他们希望高功率和高速度。尽管我感保证赛车在刚开始时会动力不足，但是他们很快便会适应。他们会根据新的轮胎规则改变驾驶风格，适应改进后下压力水平，并且将逐渐明白动力的损失后会对赛车的圈速造成多大的影响。

　　问：2006年，允许使用受限制V10引擎。而你们将在冬季测试中对这种形式的引擎进行大量的测试，这是否会成为你们下赛季的选择之一？

　　鲍勃-比尔：不，规则中写的很明白，这种让步只是为了让那些没钱购买具有

　　(行云)