莫斯利连任F1改革规则法拉利普利司通坚决支持

http://sports.sina.com.cn 2005年10月31日10:47 体坛周报

莫斯利

　　特约记者丹宁报道上周五的罗马，没有意外发生。马克斯·莫斯利连续第四次当选为国际汽联(FIA)主席。没有竞选对手、没有反对票、没有弃权票，正如圈内在28日大选前的推测一样，莫斯利上演了一出不折不扣的独角戏。《卫报》用“莫斯利平稳驶回F1杆位”这样的标题，点评了英国人这次乏味的胜利。

　　值得一提的是，这已经不是莫斯利参加的第一次没有竞选对手的选举了。不过65岁的莫斯利应该还记得，当年他是如何杀出一条血路走上这个宝座的。

　　1982年，在帮助埃克莱斯顿和巴莱斯特签订了左右F1格局的《协和协议》后，莫斯利逐渐奠定了在赛车界的地位。1991年，莫斯利终于向长期担任FISA(国际汽车运动联合会，FIA当时的分支机构)主席的巴莱斯特发起正面挑战：43票对29票，后者从此成为历史，而莫斯利则成为赛车运动管理机构的主宰。两年后，莫斯利将FISA整合入FIA，同时也第一次正式当选为FIA主席。1997年和2001年，莫斯利顺利地第二次和第三次连任。

　　“虽然我仍然需要对F1负责，但现在情况真的很太平，我其实更希望退居幕后，过清静的生活，所以未来我只承担一些非常情况下的工作。”顺利连任后，莫斯利的感言让人联想到了1年前他在法国大奖赛前“提前1年去职”的威胁。

　　在国际汽联F1委员会的挽留下，莫斯利最终选择了留下，并在当年主导了2005赛季F1大奖赛“一站比赛一套轮胎”和“一台引擎两站比赛”的新规则。本赛季舒马赫与法拉利双双卫冕失败后，其他汽车生产商得到了他们6年来一直无法染指的总冠军。然而汽车生产商希望组建独立于F1的GPWC大奖赛的分裂倾向并没有消弭，即将在2007年底到期的《协和协议》目前只有3支车队续约；而对于莫斯利主导制定的新规则的质疑更是纷至沓来。

　　率先发难的却并非车队，就在莫斯利连任成功的同一天，米其林已对FIA更改2005赛季轮胎规则的做法正式发布了措辞严厉的声明，“米其林对于国际汽联在2006年规则上的倒退感到十分迷惑，我们认为这与国际汽联宣称的裁减成本政策前后矛盾。”米其林的矛头直指莫斯利。

　　事实上，在2005赛季美国站米其林阵营集体退赛风波后，米其林就一直对FIA可能偏袒竞争对手普利司通存在戒心。米其林的声明中有着强烈的暗示：FIA一个赛季后就恢复此前的轮胎规则，一定包含着某种不可告人的目的！因为24日在伦敦F1委员会上“单一轮胎供应制度”获得了原则通过，而假如最早在2007赛季实行这一规则，米其林面临着出局的危险。

　　对2006赛季新规则的质疑还来自一些名宿，英国前F1车手曼塞尔认为，新的淘汰制排位赛规则明显对强队有利。本赛季的大赢家雷诺车队也对新排位赛规则持保留意见，有趣的是，本赛季输得体无完肤的法拉利以及普利司通则坚决支持。

　　然而，反对者声音再强最终可能也无法收到效果，因为莫斯利这次连任无疑意味着他在国际汽联地位的进一步稳固。而熟悉历史的人不会忘记，每次莫斯利拿到“杆位”后总会有一些大动作：1997年他连任成功后立刻完成了FIA与AIT国际汽车旅游协会的合并；2003年，莫斯利以提高比赛安全性为由，对F1技术规则进行了大量修订，这次规则修订也引得众车队怨声载道。这一次，莫斯利恐怕还会强力推行他的新政。

　　黄金搭档

　　上世纪70年代末，莫斯利同时成为FOCA(F1制造商协会)的法律顾问以及国际汽车运动联合会F2(现在的GP2)赛事委员会的成员。这样的身份使莫斯利得以居间调停FISA主席巴莱斯特和FOCA主席埃克莱斯顿的矛盾，他的努力最终促成了1982年那份对F1未来格局产生深远影响的《协和协议》《Concorde Agreement》)的诞生，也直接奠定了他和埃克莱斯顿之间深厚友谊的基础。

　　从表面来看，二人分属FIA和FOM(F1管理公司)这两个独立的组织，但实际上两人分工合作近乎完美，具体说来，莫斯利负责掌控赛车运动规则的制定，埃克莱斯顿则负责从F1赛事电视转播和广告中攫取更多商业利益。

　　首先，当年莫斯利主导制定的《协和协议》把F1这个巨大市场的主要份额都交给了埃克莱斯顿，随着时间推移，埃克莱斯顿的FOM从F1中捞到的好处绝对是天文数字。去年莫斯利还曾表达过把埃克莱斯顿拉进国际汽联做他副手的想法，只是最终没有付诸实施。

　　莫斯利连任，埃克莱斯顿拍手欢迎。因为在GWPC的步步威逼下，埃克莱斯顿需要赶在2007年《协和协议》到期前，完成与所有车队的续约。莫斯利连任，有了这座靠山的埃克莱斯顿在和车队谈判时自然底气足了很多。★丹宁

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