新浪体育讯 V8引擎取代V10引擎亮相2006赛季，这是去年就已经定下的新变化，为此，法拉利早早在本赛季失去竞争力后就已经将眼光投向了下个赛季，引擎之变会在未来一个赛季掀起如何的波澜着实令人期待。
就在本周，国际汽联的若干决定又让新赛季之变“套餐”化了，在引擎风暴的主导下，排位赛以及另一要素轮胎的相关规则都发生了变化。但凡有新规则出台，通常都会出现
有人欢喜有人忧的局面。如果说排位赛规则对大家来说相对公平、只存在适应过程一说，那么就轮胎而言，必然会引致争论。
在今年一套轮胎的规则之下，法拉利的表现有目共睹，与上赛季不可同日而语，F2005不止一站在比赛的最后阶段受困于轮胎，虽然普利司通不该为赛车缺乏竞争力负上全责，但显然也有不可推卸的部分。但是，到了下个赛季，换胎将重新被允许，至少对法拉利和普利司通来说这无疑是个好消息。
有人欢喜当然就有人忧，或者说抵触，普利司通的竞争对手米其林以“倒退”来形容新的轮胎规则，认为这不仅增加了成本而且也没有必要，2005赛季的一切就很不错。只是，规则之所以会变，也是在得到车队通过的基础上，毕竟这个赛季吃轮胎亏的不仅是法拉利，最后一站才败下阵来的迈凯轮同样如此，雷克南在欧洲站就是毁于轮胎，在排位赛受罚需要重载油的情况下银箭的轮胎也倍受压力。且换胎的恢复也是车迷乐于看见的，明年起进站的忙碌景象又会重新出现。
至于排位赛，虽然复杂，至少要比本赛季大半赛季使用的单圈排位更加公平、人性，不仅解决了车手们总是抱怨的“排位发车顺序受制于上一站最终成绩”一点，对三个阶段赛车在加油上的规定也较为合理。
而对各支车队来说，备战新赛季的焦点还是在引擎及相关赛车设计上，无论是轮胎还是排位赛虽然也很重要，但不存在起点的问题，V8引擎才是他们关注的焦点，也是这个冬季车队们测试的重点。
面对新赛季的“套餐”，确实有足够噱头让人期待！ (蔡卓)
