本报讯 在F1赛车上，一块小如手掌的辅助定风翼都会让专家分析、研究许久，而国际汽联主席莫斯利昨天拿出的2007年方案一下就将现有赛车的尾翼砍掉了近1/3，他甚至激动地称：“这是增加超车的最佳解决方案。”
莫斯利提出的新方案是基于国际汽联技术专家和合作伙伴AMD的研究后得出的，其中心思想就是为后车提供更多的下压力并减少阻力，让比赛出现更多的超车场面。
在目前的尾翼设计中，跟随在前车身后的赛车虽然能够在直道末端利用牵引气流作用瞬间做出超越的可能，但是，在前车尾翼扰起的具有向上作用力的乱流中，后车下压力也会大大降低，变得更难于驾控。这样的情况导致了超车只是属于舒马赫、阿隆索、莱科宁等超车专业户的演出。
当然，如此大胆的设计必然会有反对的声音。米那尔迪老板斯图达特总是在第一时间跳出来：“如果F1技术工作小组10名成员中的赞成票不到8位，它将得不到实施，我不认为这种设计会在2007年出现。”反对的声音认为，匆忙在2007年上马这样激进的尾翼很可能会对赛车造成不良的影响，毕竟目前的数据都是在实验室里面得出的，赛场上的实际环境将更加复杂。例如多辆赛车混战、雨天以及尾翼脱落等等是不是会给比赛和车手安全带来更大的麻烦？
新旧尾翼气流对比图
国际汽联希望推出的中央下降气流发生尾翼CDG(Centreline Down-washGeneratingWing)在理论上将解决超车的问题。全新的设计将赛车的后定风翼安装在了尾部两侧，赛车的中部从驾驶舱后的进气道开始到尾部没有任何扰流因素的存在，气流可以平滑地从中部流经领先的赛车。这样的气流不会像目前的赛车那样产生向上的作用力，相反，它能给紧随其后的赛车更多的下压力，并减少阻力，从而保证了希望超车的赛车能获得足够的抓地力与稳定性，并将超车的实现几率增大。(来源：竞报：)
