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新型F1概念图。
本报讯(记者刘旭辉)经过长达3个小时的会议，F1掌门人伯尼·埃克莱斯通在英国向外界透露，2006赛季F1比赛排位赛将重新采用淘汰制，并且重新允许在比赛中更换轮胎，同时透露在2007赛季还很可能引入全新空气动力尾翼……一切迹象表明，F1正在酝酿着一次翻天覆地的大变革。
据悉，在下个赛季，F1将恢复淘汰制排位赛。排位赛将被分割为两个15分钟的部分 ：在第一阶段15分钟内，最慢的5辆赛车被淘汰出局，自动排名第16至第20位，其他赛车进入第二阶段；第二阶段同样15分钟，最慢的5辆赛车自动淘汰，排名为第11至第15名。剩下的10辆赛车将在接下来20分钟的时间再进行一个排位赛，确定正赛中的发车顺序。
另外，国际汽联已经确认将在2006年重新允许在比赛中更换轮胎，而这一程序是在2005赛季刚被禁止的。国际汽联在解释重新允许换胎时指出，当初是为了限制赛车的速度，而下个赛季所有赛车都将更换功率更低的引擎，车速本身就会降低，因此没有必要再禁止换胎。当然轮胎的更换也不是无限制的，每位车手在整个赛季仅可以更换28条相同规格的轮胎。
在确定下赛季恢复淘汰排位赛和允许换胎的同时，国际汽联还将推行一些新的举措，主要有重新引入的光头胎和推翻原来的尾翼格式。具体来讲就是说，使用表面没有任何条纹的“光头轮胎”。条纹轮胎自从2002年被使用以来，非但没有减慢赛车速度反而导致超车更加困难，而且国际汽联同时通过了2007赛季F1将只保留一家轮胎制造商的决议。同样为了能有更多超车场面出现，F1赛车将使用双后翼，这将减小选手超车的难度。链接车队老板泼冷水
本报综合消息国际汽联计划在2007年引进的双尾翼方案———中央下潜气流尾翼(CDGwing)，刚刚被提出便遭到了车队怀疑。车队老板认为，这套方案在2007年实施将太过仓促，要在今年年末达成一致几乎不可能。
本周一，F1委员会提出的改革方案，必须得到由车队技术代表组成的F1技术工作小组中8名成员的支持。米那尔迪老板斯图达特在会议结束后便表示，这套激进的方案要付诸实践，至少得等到2008年：“如果F1技术工作小组的10名成员中投赞成票的不到8位，这项方案将得不到任何进展。”
威廉姆斯车队老板弗兰克和斯图达特的观点差不多，也觉得在2007年实施不太可能：“我认为这可能会得到全票支持，但现在距离圣诞节只剩下两个月的时间，太紧迫了。另外，这里可能有一个结构问题需要克服，首先是当尾翼落下后会出现什么状况，其次是会给后面的车造成巨大的乱流。尽管这种情况非常极端，但是要让其有效地工作，这里有大量的测试工作要做。”
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