雷诺四大杀手锏：龙骨低叉传感器 引擎只重4公斤

　　V形龙骨装有低叉传感器

　　支撑前悬挂低臂的部位使用了新式V形龙骨是雷诺R25的最大特点。车体前端下部的V字形框架上装有低叉骨传感器。

　　这种设计既拥有双龙骨在空气动力学方面的优异性能，又保持了单龙骨的坚固性。

从V字形龙骨中穿过的气流能够高速、平稳地流向赛车后部。与其他使用单龙骨的赛车相比，雷诺赛车的V字形龙骨还能实现强大的整流效果。同时，机械稳定性却丝毫没有降低。在这方面，使用双龙骨的迈凯轮略胜一筹。

　　无需安排附加翼

　　雷诺R25的尾部下压力可谓游刃有余。既无需加装正向翼板，也不需要像法拉利、英美、威廉姆斯那样安装附加翼。

　　雷诺从未放慢过研发工作的步伐。首先是在

　　阿隆索表示：“车尾不稳定的缺点已经基本得到改善，R25控制起来让我感到得心应手。现在我可以充分信任我的

　　使用6挡变速器

　　为了让R25的后部更轻巧，雷诺没有采用7挡变速器，而是使用了重量更轻、体积更小的6挡变速箱，这也是R25的独到之处。

　　引擎只重4公斤

　　牵引力性能十分优异的R25刹车时的稳定性能也非常令人满意。为了减少后轮轮胎的磨损，赛车中心有所前移，车手对对赛车的控制也随之变得更加容易。也就是说，赛车的重量分布对整车的空气动力学性能也具有一定程度的影响。雷诺在西班牙大奖赛上投入的新引擎仅重4公斤，空气动力学装置的自由度有了更大的提高。迈克尔·施密特(来源：中国体育报）