F1准备迎接“超车时代” 双尾翼概念大胆面世

　　记者翟光勇报道 本赛季银石站比赛，莱科宁的赛车要明显快过舒马赫的法拉利，但芬兰人在苦苦尝试24圈后还是未能超越德国人。赛后“冰人”曾不无抱怨地说：因为强大扰流的存在，赛车高速行驶中无论你如何接近对手，但超越却是异常艰难的事情。不过，诸如“冰人”那样的抱怨在未来的F1赛场可能将不复存在，因为本周一F1委员会在伦敦通过一项决定：给未来的F1赛车换个“尾巴”，以便让F1比赛中的超车变得轻而易举……

　　双尾翼概念大胆面世

　　关于给F1

　　“助推键”的奇思怪想宣告流产后，FIA主席却并未因此停止对F1技术革新的步伐。而这一次莫斯利的创新动作似乎显得更是大胆。根据F1委员会伦敦通过的决议：2007年F1将启动双尾翼概念改革方案——CDG Wing(Centerline Downwash Generating Wing)，其中文意思可以解释为“中线下潜气流发生尾翼”。即未来的F1赛车将彻底摒弃其原有的单尾翼设计理念，采用一部赛车上有两个尾翼的新外型！

　　双尾翼赛车？！毫无疑问这将是F1历史上异常激进的革新，尤其关键的是，赛车外形上的巨大变革，无疑将对赛车下压力方面造成革命性的影响。同时，各F1车队投入赛车空气动力学方面的研究，也将开始新一轮研发竞争。

　　一切为了更多的超车

　　新赛车双尾翼改革方案的出台，无疑是秉承莫斯利一贯的“让比赛更加精彩”理念。“通过引进这项改革方案，车迷们能看到他们所希望看到的东西——车轮与车轮之间的较量、更多的超车场景。”这位FIA主席说。

　　F1赛车原单尾翼设计虽近乎完美，但其空气动力学方面设计仅是就F1赛车单独行驶状态而言。如果当两部赛车首尾相连可以发生超车时，单尾翼设计的弊病就凸显出来：因为单尾翼会让赛车的尾部产生严重的向上扰流，这将极大地降低紧随其后赛车的原有下压力，导致后面赛车速度很难提升，从而在比赛中的超车也变得非常困难。但如果是双尾翼赛车，尾部的扰流将变成一股向下的强大气流，这不仅不会让后面赛车的下压力降低，反而会因扰流方向的转变而让后面赛车获得更大的下压力。赛车下压力的增加，无疑增添意欲超越者赛车的摩擦力，从而让其获得更多的超车动力，超车于是也变得更加容易。

　　莫斯利说，“这意味着一部慢车有可能利用气流跟在一部快车的后面，因为它相对具有下压力方面的优势。现在的比赛想要超车需要单圈速度比对手快上两秒时间，而采用这种设计后赛车比对手慢半秒也同样可以与对手并驾齐驱并实施超车！”

　　一旦双尾翼设计的构想得以应用于实践，赛道上无疑将出现更多的超车场景。不过在莫斯利伟大设想成为现实之前，他还必须得到F1各车队的同意。根据F1委员会周一通过的决议，双尾翼设计计划将于2007年启动，力争2008赛季在比赛中正式实行。但根据程序，在这项革新真正应用到实践前还应经过F1技术工作小组的表决。目前F1技术工作小组由F1十车队的技术代表组成，只有在得到十个成员中八个人的支持后，双尾翼设计才能够应用到实践中。

　　即使目前双尾翼设计还有待通过，但莫斯利却是充满信心，他甚至认为2007赛季就可以付诸于实践。他说：“对于这项激进的新构想，我们希望各车队能够同我们通力合作，让这项有益的空气动力学概念能够在2007年就引。