F1赛车双尾翼难住广告商 红牛要变成"红"和"牛"

　　“现在的比赛想要超车需要单圈速度比对手快上两秒，而采用这种设计后赛车比对手慢半秒也可以和对手并驾齐驱并实施超车。”这是莫斯利先生为双尾翼设计所做的解释。

　　双尾翼尚是一个概念性的纸上谈兵，到底能产生什么样的具体效果要等待一系列理论上的论证和实践中的证明。不过从莫斯利先生的谈话中可以看出一些苗头。首先，今年日本站大奖赛迈克尔·舒马赫的精彩表演将不复存在。那个周末舒马赫将绝对速度快过自己许

多的雷诺和迈凯轮赛车都挡在身后，新科世界冠军阿隆索花了5圈才完成超越，而芬兰“冰人”莱科宁花了9圈。双尾翼诞生后舒马赫高超的驾驶、走线技术将失去用武之地，因为按照莫斯利先生的意思，超车将是无可抵挡的潮流———既然绝对速度更慢的赛车都能超过去，绝对速度更快的赛车自然不在话下。

　　95%车迷希望看到超车，但是95%的车迷希望看到的是这样一种超车吗？”比对手慢半秒也可以和对手并驾齐驱并实施超车”，这是一种需要琢磨的说法。假定莫斯利先生的设想完全正确，那么这辆慢半秒的

　　实际上比起以上的设想来，更加现实的问题已摆在眼前。目前的F1赛车的设计使得一部赛车紧随前面赛车时，前车带来的扰流使后面赛车很难将其转换为空气下压力。CDG尾翼设计的目的是要让跟随其后的赛车获得更多的可利用气流，将其转换为空气下压力。

　　F1赛车经过多年的改进，现在已日臻完美。空气动力学一直是F1赛车中仅次于(有时恐怕未必次于)引擎的关键所在，这种高科技部位上“动刀”

　　可谓牵一发动全身。

　　CDG尾翼设计的改变给赛车设计师几乎是带来一次“二次创业”机会，这是各路英雄豪杰大展身手的时刻，但是由此带来的成本上升，却又与FIA一贯要求的降低成本宗旨不符。而且，尾翼上那些广告商怎么办呢？

　　BMW变成两小片大概还看得清楚，PANASONIC化成六分之一大小的字体区别可就大了。红牛(REDBULL)是否要变成“红”和“牛”？

　　近几年

　　涂晓燕

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