F1上赛道烧钱启示:小账今年亏5亿 大账每年赚24亿

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　　算F1财务账，会给人一种钱不是钱的错觉。极度夸张的大进大出，源于以下这个天文数字：每年全球收看F1的人次超过60亿，这使它成为一张最巨大、最有效的全球广告牌。在眼球经济大行其道的今天，这正是上赛道今年亏损5亿也要办F1的理由，也是F1成为全球最大商业帝国之一的理由。

　　上赛道的小账：今年亏了5亿

　　“这些卖饮料的，把外面3块的可乐卖到10元，不知道帮上赛道挣了多少黑心钱。”听着车迷们的嘀咕，负责在上赛道水景广场边推车卖水的临时工小谢有点想跑过去揍人。

　　小谢用了好几秒钟平复心情。“唉……”他摇摇头，“其实我们一分钱都挣不到啊。这些饮料都是10元买进，10元卖出的！”根据上赛道与本次F1上海站饮料赞助商的协定，上赛道有义务帮助饮料赞助商推广产品形象。上赛道以每天150元的酬劳在各大高校招临时工，并从饮料赞助商处以奥运会标准价格(10元一瓶软饮料)购买饮料，然后派临时工在比赛4天进行宣传销售。

　　看来车迷还真是怪错了人。从小谢提供的情报看，上赛道不但没有从饮料中赚到1分钱，反而要出每天十余名销售临时工的工资。更令人惊讶的是，饮料销售还是上赛道亏得最少的部分。为了打造“平民F1”，今年上海站特别设立了4条公交专线，再加上上赛道周边6条高速主干道凭通行证免费的举措，仅仅这两项就又花了上海站掌门人郁知非上千万元。

　　如果把目光放到整个上赛道，乖乖不得了，上海站一办7年，每年需要至少进账8亿元才能实现收支平衡，随着今年门票收入比去年下滑15%左右，今年总体只赚到3亿多元。郁掌门也曾试图寻找更多的赢利机会。但F1严密的营销制度让他无空可钻。“只要空下来我就研究合同，试图找出一条对我们有利的缝隙，可惜到现在还没找到。”

　　那么，上海为什么死活还要办F1呢？

　　上赛道的大账：每年至少赚24亿

　　从早上8点到晚上11点半，每天站10个小时，门卫小张的腿已经肿了，但他不打算跟领导请假。“在这里工作苦点累点，可挣得多啊！”小张红着脸说，他们每天包两顿饭，还有额外补贴，“比在嘉定镇上做保安强多了。”像小张这样通过F1中国站获得额外收入的工作人员还有很多。比如，负责此次比赛运输工作的司机每天也能从公司领到两三百元的奖金，加上手机费补贴、饭贴，比在市区跑运输挣得多。

　　这是F1拉动上海经济发展的一个缩影。比赛期间，金茂凯悦、外高桥假日酒店、新锦江大酒店等上海高档酒店的

　　“F1的营销的确是没有漏洞可钻，可是，它只是把

　　上海人从场外得到的，又何止是钱？利用举办F1的机会，越来越多的国际大企业开始在上海寻找投资机会与合作伙伴。迈凯轮车队首席执行官威特马什就曾透露，车队正在计划与四五家中国航天企业联系，探讨中国企业为迈凯轮的高级轿车提供产品零部件等事宜。难怪F1和

　　F1的总账：那是个未知的天文数字

　　尽管上海被F1狠狠拉了一把，付出的代价可也不小。从1950年F1创建以来就没有亏过钱，至于它到底赚了多少，由于牵涉到具体利益分成的《协和条约》是高度商业机密，所以我们只能把上赛道当做一只麻雀，通过解剖它来推算F1究竟是怎样庞大的商业帝国。

　　英国《F1商业杂志》报道，两年前，与北京、珠海、武汉、西安一起参加F1申办时，上海为拿到这个举办权，以当年交给国际汽联3000万美元、每年再递增40%的价格高调成交。这样算来，今年上赛道交纳的承办费为4200万美元，按昨日现钞买入价100∶800.68计算，为3.36亿元人民币。除去上赛道，F1从其余18站收到的承办费是12.77元亿人民币左右。

　　此外，国际汽联还控制了上赛道场内广告95%的收益。今年普利斯通、米其林、英特尔、可口可乐……上赛场周围十几张广告牌让国际汽联挣到的又是天文数字。然后上赛道每年还要交给国际汽联1.5亿元电视转播费。

　　仅靠承办费、电视转播费，国际汽联就可以从上海卷走不少于4.86亿元的收入，还要加上未知的广告收入分成。今年F1办了19站，那又该卷走多少钱？

　　而这又只不过是F1商业帝国的一角。根据《协和条约》，各车队还要将营业额的70%上交给国际汽联。10支车队的总营业额约在18亿美元之间，上交数为12.6亿美元，约合100亿元人民币。必须注意的是，这些数字每年还在不断增长中。

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　　上赛道2005年明细账

　　支出

　　赛道投资3.71亿(总投资26亿，共分7年分摊)

　　申办费3.36亿

　　电视转播费1.5亿

　　总计8.57亿

　　收入

　　门票收入约2.16亿

　　中石化赞助收入约0.88亿

　　卖给中国台北的电视转播费0.5亿

　　停车费0.03亿

　　总计3.57亿

　　(见习记者陈希 都市快报)