记者张平谊述评 历史上最长的F1赛季上周日在上海结束了。今年中国站最大的不同是期间搞了一个F1商业峰会，F1最小的车队一年也需要4000万美金的运营成本，没有赞助商是难以想象的。人们看到的往往是赛事表面，比如英国站能够带来3000万英镑的外围收益，墨尔本能够带来2亿美元的额外旅游收入等，真正去关心赛车场能够在F1期间获利多寡的鲜有人在。连续两年，上海赛车场在抛去了高昂的赛事申办费后，并没有直接的获利。
前来采访F1中国站的欧洲记者，都喜欢这样写花絮：10欧元就能买一个由莱库宁代言的TAG Heuer手表，由于没有零钱，赛车场外的小贩还多给了一个Rolex，48小时后，其中一个表还在走；乔丹车队老板科林·科勒斯戴了一顶Burberry帽子，被大家取笑，因为在上海你戴Buberry或者LV，基本会被人认为是假的，结果他为每个车队人员都批发了一顶；此外，新闻中心的无线网络竟然也被当作了假冒商品，老外夸奖这种类似于私装卫星天线的“伪无线”网络非常好用，因为在欧洲那些破赛道里这些记者别想得到这种免费玩意。
以上这些无关痛痒的文章最多只能引起一些小乐子，因为作为一个媒体人员，善于讽刺是他们的工作，况且上海本身的情形就是这样。造价3亿美金的上海国际赛车场，无法掩盖周边并不发达的经济状况。很多车迷反映，与他们同座的是大批的中小学生，是组委会拉来充场面的，他们认为自己买了昂贵的票，与这些小朋友坐在一起是不合适的。另外，他们抱怨票价太贵，一张中等价格的F1票等于上海一位白领月薪的一半。上赛场一直认为，F1是个高端品牌，票价不能下跌。与欧洲甚至土耳其、巴林等相比，上海的票价确实略低，下跌只会带来明年的大萧条。
对比去年，上海赛车场在观众的组织接待方面有了很大提高，包括免费班车以及车迷互动等，说明这绝对不是一个等待政府拨款的官僚机构。但在赛事组织方面，依然有些生涩。每一名上赛场的志愿者，都可以在10多天的工作中获得500元人民币、另外加两张F1票，对于这些大多还是学生身份的年轻人来说，无疑是满足的。但每年都用这些清涩的学生，每年都需要对他们进行培训，得到的却只可能是半生不熟的果子。而辅道的工作人员，也着实让人看到了业余水平，国外媒体这样评价：赛道工人反应实在太慢，蒙托亚碰上井盖后，在安全车带跑2圈后才修理好赛道。而周五的练习赛中，特鲁利中途退出，只能自己推着赛车离开主赛道。
应该注意到，2006年的F1中国站其实就是一个分水岭：首先，中国车迷在几年熏陶下应该基本成熟，他们将决定中国站5年后是否继续申办的必要。第二，中国的赞助商应该初步了解赞助F1带来的广告效益，开始能够大幅度关注这运动。第三，中国自己的F1车手应该会在五年内出现，那么明年将是一个着重关注的时机。
赛车运动的举办地其实就是车迷的大聚会，各地车迷会开着自己奇怪的座驾，在赛道外围的空地上搭建帐篷，把酒言欢。9月底马来西亚摩托GP站期间，记者看到了大约5000多辆各式的豪华摩托车停靠在雪邦赛道之外，车主来自泰国、越南、新加坡等亚洲各地，赛道在比赛前两天提供帐篷出租。比利时斯帕赛道位于乡村，周围的6500居民在赛事期间出租住房、车位，提供餐饮、温泉等设施，得到了实惠，难道上海做的只可以是让周围的居民搬迁到城镇之中，再分给他们几套房子？
郁知非曾经在黄浦江边一幢高级酒店的阳台上咬牙切齿地说：“明年一定要把车迷帐篷区域做起来。”在他这句话中，至少看到了上赛场的积极作用。
