事故不断的上海站为2005赛季画上句号，雷诺带着车队冠军奖杯愉快地踏上归程。战胜迈凯轮的最根本原因是又一辆迈凯轮赛车再次中途退出。从今年欧洲站开始，迈凯轮在12场比赛中10次跑出最快圈速，但是仅有4场比赛能看到他们的两辆赛车都通过终点线。机械故障、车手犯错、车队工作失误、撞车事故，这些意外让迈凯轮损失了大量原本应该属于他们的积分。毫无疑问，F1是一项竞速运动，不过稳定性才是取得成功的基础，如果不能看到方格旗，每圈比别人快2秒是没有价值的。
今年雷诺赢得双冠王的最大资本就是稳定，他们在整个赛季中的表现非常平稳，即使无法打败强大的迈凯轮赛车，雷诺也能确保在比赛中拿到足够的积分。正如雷诺工程总监西蒙兹所言，雷诺只需要按照自己的步调认真完成每场比赛，等待迈凯轮主动犯错给他们送礼。
很不幸，这份礼物迈凯轮送了一次又一次，尤其引擎的耐用性成为迈凯轮难以摆脱的噩梦，莱科宁4次因为更换引擎退后10位起跑。奔驰引擎的马力高达917匹，是今年F1赛场上动力最强劲的机器，而雷诺引擎的马力只有890匹。显然奔驰在马力和耐用性这两大关键因素之间没有找到合理的平衡点，用牺牲耐用性来追求更大的马力，无异于饮鸩止渴。
2005赛季最大的变化是法拉利突然衰落，这支统治F1赛场五年之久的车队似乎在一夜间忘记了如何赢得比赛。当然，潮起潮落是自然规律，从F1历史上看，以前一支车队最多连续获胜三年，法拉利已经创造了一个前无古人的辉煌时代，不过今年与去年的落差实在太大，他们不是走下顶峰，而是从最高处跳下来。法拉利出了什么问题？最直接的原因是轮胎，今年禁止更换轮胎的新规则对普利司通影响很大，缺乏测试数据又让他们无法在短时间内解决问题。F2005赛车也存在一些问题，去年7月FIA才宣布今年的新规则，导致法拉利必须放弃已经全面运转的新赛车研发计划，一切从头来过，F2005赛车首次参加比赛时只测试了20多天，如此匆忙上阵难免留下隐患。另一方面，由于赛季前半段已经被雷诺远远抛开，法拉利在6月底就放弃改进F2005，全力为明年做准备，自然不可能缩短与雷诺和迈凯轮的差距。
雷诺在2000年买下贝纳通，2002年踏入F1赛场，只用了四年时间就从一支新军成长为F1双冠王，显示出汽车制造商车队在资源方面的巨大优势。今年另一支厂队丰田车队进步也很快，从去年的车队第8名跃居第4名，积分比去年多了近10倍。明年F1将出现另外两支厂商车队宝马和本田，也许F1会逐渐成为各大汽车制造商角力的舞台。
