记者翟光勇述评 在上海进行的2005年收官之战，原本大家都期待雷诺同迈凯轮之间近乎残酷的鏖战。年度车队总冠军的巨大诱惑、雷诺与银箭间旗鼓相当的实力、还有赛前两大车队仅2个积分微弱差距，显然都为这场巅峰对决的精彩和激烈埋下伏笔。但事态并非如人们预料般发展，随着车王舒马赫暖胎圈前就无厘头被撞坏轮胎，接下来比赛充斥着无数戏剧性混乱场面：佐藤抢跑、蒙托亚轧上井盖、卡斯基延撞飞三只轮胎、还有安全车两度出现，甚至更让人莫名其妙的是，车王舒米居然会在安全车引领下“冲”出比赛……一场无比混乱的
较量结束，雷诺则成就最大赢家。蓝色战队不仅如愿以偿赢得车队史上首个车队总冠军，新科世界冠军阿隆索同样荣获个人本赛季第7个分站赛桂冠。
雷诺车队乱中取胜？！或许这是上海站给予人们的最直观感觉。但回顾一周前日本及上周六排位赛，雷诺上赛道的双冠表演其实并非偶然。一周前铃鹿赛道，蒙托亚第一圈就意外撞车而退赛，毫无疑问让银箭在同雷诺争夺车队冠军的战斗中处于不利局面。若非日本站蒙托亚遗憾退赛，迈凯轮原本有机会带着积分上的优势轻松备战上海。收官战前的积分劣势，显然让银箭在战术安排有些为难：蒙托亚的日本站过早退赛，使得他在上海只能第一位出来参加排位赛，肮脏的赛道上哥伦比亚人最终赢得第五发车其实已属不易。而为弥补蒙托亚日本站退赛的损失，莱科宁在日本疯狂地从第17位开始追赶。最终“冰人”令人叹为观止地赢得那站桂冠，但他使用过度的引擎则很难让其在上海再发挥出MP4-20的速度优势。
相比迈凯轮赛前的隐患不断，雷诺在中国站的战术安排则游刃有余。排位赛使用全新引擎的阿隆索和费斯切拉奋勇抢得前两位。莱科宁同样也拼尽全力，但因压力过大和对赛车引擎承受极限的担心，导致“冰人”最后只抢到第三位。排位赛的巨大胜利，使雷诺正赛中的战术安排越发从容。利用第二发车者费斯切拉的压制，阿隆索毫不费力地在正赛前16圈就赢得对莱科宁的17.366秒优势。第18圈安全车的首次出动曾让西班牙人损失了一定优势，但轻油出战的西班牙人很快在第19圈用进站战术弥补回时间。
第18圈蒙托亚的轧上井盖实属意外，但这个意外却几乎宣告银箭 “死刑”。第29圈卡斯基延撞车曾让莱科宁迎来一丝机会，老练的布里亚托利则很快让阿隆索一圈后完成最后一次进站！尤其在安全车出动后的进站高峰，费斯切拉更是利用领先位置故意在进站口处放慢速度，由此也成功压制住当时第三的“冰人”，阿隆索则从容地又绝尘而去……最后赛会调查结果：费斯切拉故意压制行为违规并被处以通过维修间，但此刻阿隆索已基本锁定了冠军，雷诺无非是损失掉一次两车手同时登台的机会而已。处罚结果让费斯切拉失去了登台，但这并不能掩盖雷诺本站战术安排的完美，加之排位赛前他们就积累的优势，蓝色战队在上海抢得车队总冠军其实并不让人感到惊奇。
