实习记者于贝尔上海报道 16日，24岁的西班牙人阿隆索成为了法国车队雷诺的超级功臣。继在倒数第三站巴西大奖赛提前两站成为最年轻车手总冠军后，拿下本赛季个人第7个分站冠军的阿隆索帮雷诺实现了最大心愿：成为2005赛季双冠王。胜利背后，雷诺车队分布在英国和法国的两个工厂的联动，发挥了其他车队难以比拟的优势。
在F1车坛的所有10支车队中，雷诺是最为特别的一支，人员结构(尤其是管理层)方
面的复杂实则创造出了“术业有专攻”的良好团队氛围。而更为突出之处在于，车队的引擎和车体工厂分别位于法国与英国两地。这样的分布带来的第一个麻烦是：运输过程更为复杂、费用也相应增加。“我只需要负责法国工厂的运转问题，当然，这就够我忙活的了。”排位赛前，雷诺法国引擎工厂的物流主管让·皮埃尔·拉蒙对记者“抱怨”道，“不仅是比赛物资、测试，我还需要打理法国工厂一切人员比赛期间的旅行问题。”
更让拉蒙不堪重负的是，今年雷诺在罗马、伊斯坦布尔、马德里和莫斯科举行了四次路演，相关的一切物流工作也都由拉蒙掌控。尽管担子不轻，但是拉蒙却认为这种分地而治的方式并不降低效率。“每站大奖赛我们需要运输30至32吨物资，其中当比赛在欧洲以外赛道进行时，2／3依靠空运，另外1／3不需要太大调整的部件则通过海运，而当比赛在欧洲大陆进行时，几乎全部的物资都是靠大货车，通过洲际公路运输，抵达分站比赛赛道所在地后，卸下货物的货车又被改建成了临时办公室。”拉蒙详细解释了车队在物资运输方面的情况。
正因为工厂分处英法两地，每站大奖赛雷诺车队的运输团队实际都是双线并进。备战与日本站“背靠背”上演的赛季最后一站中国站，经历前18站考验的雷诺运输团队再次发挥了联动高效，整个比赛周末，阿隆索与费斯切拉的赛车都始终处于最佳作战状态。那么，这样的运输方式是否会增加额外成本呢？“一般而言，F1车队用于运输的费用不会超过整个赛季预算的2%。”拉蒙认为，就整个F1车坛而言，雷诺的年度预算只是中游水平，而考虑到两线并进的运输方式，雷诺的投入产出比堪称第一位。
双冠王是对雷诺高效率的最佳回报与说明，然而赛季最后一站并不意味着假期的到来。“事实是，我们现在就必须为明年的比赛甚至是中国大奖赛做准备，尽管赛历还没有最终制定出来。冬季我们要改进下赛季需要的大火车，此外还要抓紧时间补充那些目前缺乏的物资。”作为物流主管，拉蒙让人们看到了雷诺这支冠军团队的本色。
