控制了10家车队中七家的米其林可能怎么也不会想到他们会被普利斯通一压就是四年。上一次用米其林轮胎的车队取得总冠军还是上个世纪的事，回忆就像一次静电的轻触，1998，已经刻在大脑的硬盘之中。
历史有时候就是一种鞭笞，面对历史并不容易做到从容不迫，为了忘却的纪念，米其林用四年的时间挪开法拉利这棵大树。四年就像40年，用米其林汽车赛事总监迪帕基耶的话说：“我们就像走过了一个世纪。”
一个赛季就颠覆了一个世纪，在法拉利这棵大树的庇护下风光了六年的普利斯通终于随法拉利一起沦为赛道的配角。2005，米其林用强大的杀伤力席卷了19站比赛中的18站，在上海收官，他们把普利斯通的整个阵营都挤到了成绩单的后半区。“没有什么比上海站更让我们满意的了。”迪帕基耶说，“无论是雷诺还是迈凯轮，都表现得非常完美，我知道这是他们的胜利，当然也是我们的。”
米其林有着悠久的F1历史，早在1977年到1985年间，他们就曾为F1雷诺车队提供轮胎，并一同赢得了59个分站冠军。1985年后米其林退出F1，把精力投入到GT、勒芒24小时耐力赛等房车比赛中。直到16年后的2001年，他们才重新杀回F1。2001年，米其林阵营只有威廉姆斯一支大车队，很难与拥有法拉利和迈凯轮的普利司通阵营竞争，不过威廉姆斯还是在米其林的帮助下赢得四个分站冠军，走出了3年没有在比赛中获胜的窘境。2002年，迈凯轮最终脱离普利司通投奔米其林，但这一年中法拉利F2002赛车拥有绝对优势，17场比赛拿下15个冠军，米其林阵营完全被打垮了。
2003年，迈凯轮、威廉姆斯、雷诺缩短了与法拉利的差距，米其林则在轮胎战役中占据上风，尤其是赛季中期，普利司通轮胎在高温下性能降低的劣势暴露无遗，每一辆使用米其林轮胎的赛车都能跑在法拉利F2003-GA前面。
上赛季结束后，法拉利的长期盟友索伯也宣布转投米其林阵营，索伯作出这个决定并不让人感到意外，任何一支有雄心的车队都不会甘愿在法拉利-普利司通联盟下做个小配角。索伯投靠米其林后，普利司通阵营中除了法拉利外只有两支垫底的小车队——乔丹和米纳尔迪，这两支车队的赛车没有任何竞争力，也没有钱做测试，普利司通只能依靠法拉利提供轮胎测试数据，与拥有迈凯轮、威廉姆斯、雷诺、丰田、英美五大车队的米其林相比处于明显的劣势。所以他们在这个赛季的溃败完全是可以想象的。
法拉利走下神坛，米其林回到巅峰。2005年是一个属于米其林的年代，当然胜利是建立在巨大的投入的基础上，米其林今年的开销比往年都大，由于有七支车队同时使用米其林轮胎，他们为车队的测试花费了大量的精力和金钱。而且由于美国站的罢赛事件，米其林还承担了几千万美元的商业损失，而且2004年米其林公司的亏损额高达7.69亿欧元。在这样一个背景下，米其林的风光能否长久也将是一个巨大的问号。
作者：本报记者 朱沁沁
