F1三支车队改朝换代？上海将上演F1赛车最后晚餐

　　当三周前阿隆索在巴西举起2005赛季的总冠军奖杯时，多少中国车迷都在哀叹莱科宁没有把冠军争夺的悬念坚持到上海。然而上赛道的角逐并非没有看点，除了车队总冠军的归属将在这里揭晓外，上赛场也将上演一出煽情的告别演出———米纳尔迪、乔丹和索伯三支车队将在中国上演他们的F1谢幕战，巴里切罗也要在上海和舒马赫说再见，而上赛道也可能成为维伦纽夫这个大叔选手的终点站……

　　三支车队改朝换代

　　米纳尔迪、乔丹和索伯，三支在F1赛场上飞驰了50年的车队终于到了说再见的时候！10个月前，埃迪·乔丹把他的车队卖给了加拿

　　告别总是一件令人伤感的事情，皮特·索伯，索伯车队现在的主人这样说道：“我会想念很多人，特别是我的员工，同样也包括围场里的对手们，甚至那些曾经跟我脸红过的人！”当实力雄厚的宝马公司向索伯开出一个让他难以拒绝的加码后，他尽管迟迟没有决定出售以自己名字命名的车队，但最终还是无法抵挡金钱的攻势。

　　与索伯相比，完全退出的埃迪·乔丹已经很久没有露面。自从把乔丹车队卖给施奈德之后，他就一直忙于交接工作。明天的排位赛之后，乔丹车队将在上赛场进行告别仪式，新主人施奈德终于要以正式的身份出现了。对于乔丹车队来说，交接过程已经不是车手们关心的事情，印度的卡斯基延和葡萄牙的蒙泰罗极有可能在赛季之后就告别F1,毕竟仅凭这个赛季的表现，没有哪个车队会收留他们。

　　米纳尔迪也许是最无奈的车队了，老板斯托达特没有能力再让这支车队继续下去，于是他为自己的员工找了一个新的东家———红牛的老板梅茨基茨。“当真正的告别终于来临时，我说不伤心那肯定是在说谎！但是我想车队会进入一个新的时代，有红牛的支持他们会更好！”斯托达特的话多少有些凄惨。今天下午，米纳尔迪的两个工作人员向记者们发送车队的小礼物时情绪也不是很高。“这就是生活，我们不想米纳尔迪这个名字消失，但这却不取决于我们！”留着大胡子的成员无奈地耸耸肩。

　　老巴不为分手兴奋

　　来到上海之后，巴里切罗再一次清楚地认识到了他在法拉利车队中的位置！媒体为了追逐舒马赫把巴西人遗忘在发布会的角落，这样的事情已经不止一次发生了。离开法拉利是最正确的选择，为红色王朝做出最大牺牲的巴里切罗终于盼到了日出的时候。

　　尽管巴里切罗是去年上海站的冠军，然而在法拉利的诸多商业活动中，唱主角的依然是舒马赫。当一个月前英美车队和法拉利一起宣布巴里切罗提前终止合同后，巴里切罗的炮轰依然在耳边回响：“法拉利是舒马赫一个人的车队！”巴里切罗终于走了，他去了英美，和年轻的巴顿站在了一起，明年他们将是F1赛场上又一个冠军的有力争夺者。而法拉利则是用巴里切罗的巴西同胞马萨替代了他的位置。

　　昨天的法拉利旗舰店的剪彩仪式上，巴里切罗最后一次以车队成员身份站到了红色赛车的前面，这个时候不知道这位为法拉利近几年辉煌做出无数贡献的“老二”会是什么样的心情。“关于离开法拉利的话题，我真不知道用什么措辞来回答你们！”巴里切罗总是那么冷静，他的微笑此时带着些僵硬，“加盟新的车队是F1再正常不过的事情，我期待着与巴顿的配合！”

　　相反的是，倒是车队方面一直都保持着沉默，托德延续着他一贯的论调———巴里切罗在上海站决赛完成前都是法拉利的人，而队友舒马赫却始终没有就这个话题开口。法拉利王朝的五度登顶，媒体几乎把所有的赞誉都给了车王，但是如果我们数数巴里切罗跑第二的次数，你就会知道巴西人为舒马赫挡掉了多少人的冲击。没人能预测马萨会不会在法拉利取得成功，但是惟一可以确定的是，他要想起到像巴里切罗那么大的作用，难度非常大。

　　维伦纽夫还想坚持？

　　当舒马赫都开始考虑退役的时候，34岁的维伦纽夫却依然活跃在F1的赛场上，1997赛季的车手总冠军现在混迹在索伯车队，皮特·索伯的退出也让这位加拿大老将的未来再一次成为了疑问。

　　原本与索伯车队自动续约一年的维伦纽夫不用担心下赛季的饭碗问题，但是当宝马公司正式收购索伯后，维伦纽夫的合同还有用吗？“我的合同没有任何问题，你到底想让我说什么？”昨天的发布会上，当维伦纽夫被问到车队更换主人后他的合同还存不存在时，“老家伙”多少显得有些不耐烦了，“这份合同去年就签好了，所以我的合同没有任何改变！”尽管有合同在身，但是几乎所有人都认为，维伦纽夫不该再去跑正赛了。在索伯与宝马的交易完成之后，媒体纷纷预测新东家极有可能会抛弃维伦纽夫，但加拿大人却坚持认为自己的合同不会被撕毁：“车队还存在，我们只是换了一个老板，公司并没有破产！”

　　但事实是残酷的，马萨已经去了法拉利，指望廉颇老矣的维伦纽夫来撑起一支

　　V10引擎寿终正寝

　　当我们习惯于F1赛场轰鸣的马达和呼啸而过的赛车时，上赛场又将成为F1历史上的一个里程碑———从下个赛季开始，赛车的引擎将由V10改为V8,在国际汽联降低车速，保证安全的大原则之下，V10引擎终于在这个赛季之后为V8引擎让路。

　　这个赛季，国际汽联的一系列新规则被认为是法拉利车队溃败的关键因素。莫利斯出台新规则的最主要动机就是降低赛车速度，以保证车手的安全。众所周知，引擎是整个赛车最核心的装置，引擎的改变对于F1这项科技密度奇高的运动来说几乎就是更换了心脏。“V8取代V10可能会带来很多发动机方面的问题，就像轮胎规则改变让这个赛季轮胎商头疼一样！”迈凯轮车队的韦伯在谈到引擎问题规则变化时似乎并不乐观，“明年的第一站在马来西亚，那个时候所有的车队都会用同样的发动机，大家都在同样的起跑线上。”国际汽联给了各引擎供应商一年的时间，一年足够制造出一台好的引擎吗？显然这样的时间有些仓促，毕竟V10已经陪伴了大多数车队度过了将近20个年头。

　　当然也有人对V8引擎持欢迎态度，雷诺车队的引擎专家切弗里尔就说：“我想这是一个重要的时刻，当我们看着赛车冲过终点线时，这就意味着一个时代的结束！”雷诺是最早使用V10引擎的车队之一，当年他们的V10引擎和V8、V12一起同场竞技，最终V10成为了F1的主流。

　　作者：盛文虎

　　(来源：南京晨报)