特约记者朱瑞上海报道 舒马赫一直有着“新赛道征服者”的声名，但去年一骑绝尘的车王却在上海失了一次足，这也让其他车手们对上赛道不敢小看。总体而言，作为“第二代F1赛道”中的佼佼者，在保障安全的大前提下，上海赛道具备的挑战性和斯帕、蒙扎这些老赛道相比相对简单一些，但其中暗藏的玄机却让任何车手小看不得，舒马赫在首届中国大奖赛上的滑铁卢，绝对能成为其他车手的前车之鉴。
舒马赫去年排位赛冲出赛道发生在T1弯，由于在发车大直道上车速在6挡305公里／小时左右，因此在入T1弯时要大脚刹车，但刹车点的选择最为关键，过早会损失入弯速度，过晚则会导致赛车失控。在发车时由于众多赛车同时涌向T1弯，这也是一个事故多发点，或许是受到舒马赫的事故提醒，去年正式比赛时所有车手都小心翼翼地通过了T1弯。紧接着的是一组组合弯T2-T4，其间12米的落差是最大挑战所在，尤其是考验赛车调校的平衡性，而且在这一段超车的可能性不大。
在通过快速弯T5后，赛车将到达发夹弯T6弯，千万别错过刹车点，否则将留给尾随的赛车最佳的超越机会。随后的S弯(T7、T8)难度不大，而其后的T9、T10是一个双顶点弯的复合弯道，出弯后将是一段提速的直道，因此保持一定的入弯速度和正确换挡将影响出弯的速度。
T11至T13也是一个组合弯，速度的控制对于车手最终的单圈成绩影响巨大， 车手必须尽可能以最高速度出弯，才能在接下来的最长大直道上最大幅度提升成绩，赛车在大直道上的速度可达6挡326公里／小时，而尾段就是另一个发夹弯T14处，赛车必须换挡减速到2挡88公里／小时切线入T14和后面的T15。最后的T16看上去是一个简单的高速左弯，但这里却是另一个超车点，由于通过T16后就回到发车大直道，赛车必须要既高速通过T16弯，还要确保赛车不能失控，因此T16实际上对车手的驾驶技术给出了综合考评，而许多超车也都是在这里完成的。
总体来说，上赛道属于比较安全的高速赛道。从周四开始，车手们将采取各种手段：徒步、骑自行车或者驾驶小摩托勘查赛道情况，为周末的比赛实地预热。
对于争夺车队世界冠军的雷诺和迈凯轮两队来说，上赛道两条大直道无疑更有利于在赛车速度上有绝对优势的迈凯轮，当然最大的前提是不犯错误！首届中国大奖赛的冠军是巴里切罗，但正式比赛中的最快圈速却属于舒马赫，而今年法拉利在锁定年度季军后已难有更大作为，上赛道势必要迎来新的征服者。
