实习记者于贝尔·舍尼上海报道 周一记者就赶到了上海国际赛车场，不过这里还显得风平浪静。从周二开始，雷诺车队的工作人员率先开始在上赛道内搭建维修间，为了提高效率，所有车队人员都加入到了紧张的搬运、装卸和组装之中，热火朝天的场面中，大家都模糊了各自的身份，置身其中的每个人都感受到了一场大战前的紧张气氛。
周三，在完成前期的基本工作后，备战更为细致，分工也相应明确为两部分：平时
主要在法国引擎工厂工作的技术人员开始检查运抵赛道的引擎，一方面他们要检查引擎的各个部分是否全部都运送到位，并处于良好的状态，另一方面他们还要为国际汽联的赛前检验做好准备，一旦被打上封条后，在完成新规则规定的“两站比赛”使命前，引擎都是不能再拆封的。与此同时，来自英国车体工厂的工作人员也没有闲着，他们的任务也主要是检查设备是否完备并进行相应的组装工作。
上述两部分工作都完成后，引擎就要被装进车体，然后进行点火调试。周四上午，负责电子技术设备的人员也要上阵了，他们必须加快节奏，赶在周五上午的第一次自由练习赛前调试好所有的车载电子设备，为车手们驾车上赛道测试把好最后一道关。
早在巴西站之前，雷诺车队引擎总监谢弗里耶就告诉本报记者，中国站雷诺将祭出撒手锏：用字母“E”作为代号的新款引擎！作为赛季最后一站，并且是奇数站的第19站，雷诺可以为两位车手的赛车配备全新的引擎。新赛季开始后，雷诺的引擎研发工作就一直没有停歇过，作为最新研发成果，将在中国站使用的“E”版引擎用缩短使用寿命的方式(由常规的1400公里缩减到700公里左右)，换取引擎更为强劲的动力输出。很明显，赛季后期从来都是稳字当头的雷诺车队，抱定了在赛季收官大战中放手一搏的雄心。
记者周三一整天都“混”在雷诺车队的维修间里，从情绪上看，雷诺的技术人员们显然更有自信，因为迈凯轮的头号车手莱库宁在日本站排位赛前更换了引擎，这意味着“冰人”在中国站只能使用“旧”引擎。
距离雷诺维修间不远的迈凯轮维修间里，气氛明显要压抑一些。毕竟，在相对高速的上赛道，引擎的比拼无疑是决胜的重要因素，迈凯轮车队上下难免忐忑。
然而，对于周日比赛进站战术的设计，所有人都是三缄其口。“周日大家一定会看到一场精彩的比赛！”雷诺和迈凯轮车队工作人员给出了几乎雷同的回答。
