记者翟光勇报道 本周末，随着F1本年度收官之战——上海站大奖赛在上赛道举行，F1世界无疑将预示着一个时代的结束：在这个即将结束的时代里，法拉利统治长达六年之久的王朝将结束、车王舒马赫连霸五年的“坐庄”也将终极。还有去年的F1十支车队中，即将惊人地有一半的团队被改弦易旗！当然，就在这个时代即将终极的临界点，另一个崭新的F1未来画卷也徐徐地展开……
银箭复苏还是雷诺翻身？
如果时光追忆到年初的3月6日澳大利亚，人们似乎将很难料想即将到来的10月16日上海法拉利会一无所获。
作为一支F1历史上最负盛名的车队、一支从1950年F1创立以来并参加了所有分站赛的王者之师，2005赛季对法拉利来说绝对是一次近乎残酷的“突然死亡”。不用说历史上曾经14度荣获车队总冠军，单就1999年以来连续六年问鼎车队桂冠的辉煌，就足以说明法拉利王朝过去几年统治的强大无比。2005年上海站，注定将成为法拉利同过去霸权说再见的收官地点，尤其让万千法拉利迷们伤感的是：曾经的意大利王者甚至在上海连理论上的翻身机会都早已丧失殆尽。伴随着法拉利强权的倒下，同样是车王舒马赫统治的终极。相比去年比利时站提前4站完成连续的五度车手总冠军，德国人今年美国站“捡”来的分站赛冠军无疑不亚于一个莫大的讽刺。
巴西站的提前夺冠，西班牙人阿隆索已用其最年轻的世界冠军头衔，宣告舒马赫统治时代的完结。本周末上海，雷诺和迈凯轮则要为“后法拉利”时代的王者头衔继续纷争。相比历史曾8夺车队总冠军的迈凯轮，似乎1977年参加F1赛事却仍无车队冠军纪录的雷诺将更有求胜心。但无论是银箭的复苏还是雷诺打破车队总冠军零纪录的宿命，2005年上海都将会产生出一位“后法拉利”时代的新王者。最后一场比赛仅仅2个积分差距，上赛道银箭同雷诺的鏖战注定要紧张而激烈。车手争夺战中，阿隆索已用其稳定战胜了莱科宁的飞速。接下来，上赛道将见证：是雷诺靠稳定翻身，还是银箭凭速度占先？！
未来F1世界“面目全非”
10月16日上赛道，V10引擎的轰鸣声将会最后一次在F1正赛中响起。伴随F1本赛季结束，2006年F1世界将正式进入到V8时代。事实上，规则上的变化(包括正在讨论中的新排位赛和新轮胎规则的改变)还并非是来年F1比赛最大的改变。本周末上海站大奖赛结束后，2006赛季人们将会惊奇地发现：未来F1赛道上将不见了米纳尔迪、乔丹、索伯，甚至是现在的英美。如果加上本赛季初已消失的捷豹车队，2006年F1世界将有半数(5支)的车队改弦易旗！捷豹车队早已被变成了红牛车队，奥地利饮料巨头、红牛老板马特希茨还将在明年让米纳尔迪变成他的“红牛青年队”。
据说米纳尔迪车队的出卖曾让世界无数车迷感到惋惜，甚至还有很多车迷曾联名请求马特希茨考虑将原车队名字保留下去。毕竟作为F1车坛挣扎长达20年之久的个人车队，即使20年来他们仅获38个历史总积分，但澳大利亚人保罗·斯图达特的个人魅力及米纳尔迪草根身份至少让世人能够看到：F1并非仅是富人们从事的游戏。然而残酷的现实是，上海站结束后，世界将向多年坚持不懈的斯图达特说再见，米纳尔迪也不得不向烧钱的F1世界挥手作别。事实上，随着未来乔丹车队被更名为米德兰，明年宝马车队完成对索伯的“吞并”，以及本田承诺的收购英美100%股权，2006年F1大奖赛将迎来一个被大汽车制造商和大财团们所垄断的“寡头时代”。届时，除了刚刚同宝马结束合作关系的威廉姆斯车队某种程度上还保留一丝独立性外，F1世界早已没有了平民阶层。
本周末上海站收官，结束的还远不只那些昔日的王朝或熟悉的车队。如往年一样，依旧有许多车手在历经“上岗”或“下岗”的轮回：憨厚的巴西人巴里切罗将挥手告别他曾战斗过六年的“跃马”团队，马萨则带着更大梦想和希望接近那部红色法拉利战车。还有戴维森等在期待一个正式车手位置，日本人佐腾则在焦虑地等待传说中的“本田二队”……
