冠军战车是如何打造的 揭开阿隆索王者坐骑的秘密

　　在F1赛坛有一句至理名言：冠军赛车一定是最好的赛车，雷诺R25很好的印证了这句话，即便它在某些赛道的速度不及MP4-20快。R25之所以能在今年的争夺中最终胜出，并不仅仅仰仗其杰出的可靠性；由鲍勃-比尔(Bob Bell)带领的技术团队开创的许多独到的设计思路才是胜利的根源。

　　下面，我们将从引擎、重量分布和空气动力学等方面对这款冠军赛车进行分析，将其独有的技术和理念公之于众，从中你将掌握到一些闻所未闻的信息。

　　独到的引擎方案

　　

引擎主管罗伯-怀特深知72度V10引擎在新规则下的特殊优势

　　在90度V10成为主流的同时，雷诺是新赛季唯一使用72度V10引擎的车队。常识告诉我们，引擎的夹角缩小后，机体的重心会略微升高，但是小夹角的机体强度会比垂直夹角的机体强度更高。另外，小夹角的引擎也有利于减轻自身的重量，因为缸体之间不需要延展到那么大的角度，这时引擎的强度自然也提高了。这正是雷诺坚持用72度V10的重要的原因，要知道新规则下引擎的寿命提高了一倍。当然，这不等于72度夹角的引擎没有缺点，这里至少还有20多个特殊的因素需要考虑。

　　理论上讲，角度较宽的90度引擎会要求变速箱后部的宽度加大，这意味着引擎盖的宽度将增加25～30毫米，这个数据对于F1赛车来讲，影响是巨大的。

　　顺便提一句，雷诺今年为了扩大后轴附近扩散器的自由度(目的为获取更多的下压力，因为本赛季开始限制扩散器的高度)，放弃了7挡变速箱，改用体积更加紧凑的6挡变速箱。

　　偏爱靠后的重量分布

　　

大多数车队已经将前部配重增加到47%，但雷诺仍低于40%。

　　雷诺比其他任何车队都更偏向于将重量靠后分布，他们综合考虑了赛车的单圈速度和起步表现，力图找到最佳的前后配种比例。不过据业内人士猜测，与上赛季相比，他们仍然将赛车的重量前移了一些，不再像上赛季(R24)那样极端。

　　上赛季，当其他车队前部的配重达到45%时，他们居然只有30%(早些时候为40%)。现在，大多数车队的已经将前部配重增加到47%，但雷诺车队仍低于40%。

　　空气动力学平衡

　　F1车身重量的分配和空气的压力中心需要相互匹配，所以靠后的重量布局意味着你不需要更多的前部空气动力学效率。很显然，雷诺的这一理念非常适合本赛季要求降低赛车前部下压力的新变化。

　　不过它带来的缺点是，赛车后部的下压力会让后轮消耗比前轮更多的抓地力，随之，会加速后轮的磨损，所以这需要根据赛道情况将重量略微前调。今年在摩纳哥，R25后轮配重便很高(这可以从阿隆索和费斯切拉在比赛后段遇到了后胎过度磨损的情况得到印证)，但是像斯帕和铃鹿这样的赛道，则需要将重量略微前移。从今年的情况来看，雷诺在这方面的调整余地比其他车队都大。

　　最有效的附加前翼

　　

该附加前翼在增加前轮下压力的同时，将副面效果降至最低

　　雷诺车队发现将赛车的重量前移后，需要增加赛车前部的下压力。但是如果通过全宽度的前翼来获得下压力的话将会带来气流分离的问题，而且会对所有后部的空气动力学部件带来冲击，比如侧箱挡板等。所以车队最终选择了在端板两侧增加附加翼的办法来解决这个问题，该区域属于气流的非敏感区域，它很好的避免发生以上的问题，而且很好的达到了目的。

　　该附加翼片从圣马力诺站首推，后来便一直沿用，只在相对特殊的意大利和比利时站才放弃使用。

　　优越的冷却方案

　　对于R25赛车，通过车体开孔对引擎的冷却大约占90%，而迈凯轮只有30%，这在只有二选其一的方案(另一个方案是采用散热烟囱)面前，对雷诺来讲是一个优势。

　　用烟囱散热的存在的问题是：你必须重新规划气流的轨迹，这在有烟囱输导的阶段气流运行的很顺畅，但是在那之后，由于无法对气流轨迹进行治理，气流将无法按照预定的方向前行。

　　但是如果采用这种鳞状的开孔方案，不仅便能保证气流以最短的路径流出车体、流速极高，而且从前一个开孔流出的气体会很快与第二个开孔流出的气体汇合，依此类推，最终能够保证气流一体化的流向车尾，将乱流降到最低。

　　奉行整洁的车身原则

　　

R25通过车体开孔对引擎的冷却占90%，而迈凯轮却只有30%

　　对于所有伸出车身的空气动力学部件，雷诺一直遵循整洁的原则，而且设法让这些部件的下部尽可能的整齐，让这些附加部件在干净(无扰流)的气流环境下工作。

　　这一概念不仅用于对车身部件本身的打磨改进，而且还保证让这些部件之间相互留有一定的空间，尽可能的为这些部件提供干净整洁的气流，让这些部件更加有效的工作。

　　顺畅的气流输导渠道

　　R25后部的设计能够保证气流吸附在车身上以一个非常合理的角度流向尾翼，加速气流的流动速度(提高尾翼的下压力产生效率)。从前部侧箱到尾翼的整个过程因为有翼片的输导，因此非常顺畅，气流的速度非常高，但如果失去这些起引导作用的翼片的话，气流的将无法顺畅、高速的流向车尾。R25优越的车身设计，即使在赛车速度很低时，从散热器中向后流出的气流仍然以非常干净的状态抵达车尾。

　　科学的赛车运作

　　

雷诺R25赛车05赛季战绩柱状图(前16站)，只有两站未获积分

　　与其他车队相比，雷诺对自己的赛车掌握的非常好，他们准确的掌握着自己赛车的特性，并且让赛车简单化，保证发挥赛车的最大潜能，不会像威廉姆斯那样对自己的赛车都是一头雾水。

　　赛车只有一个很小的窗口让车队去发展改进，这点是在设计的时候就决定了的。在赛车由各因素组成的效率区间(或者叫效率列表)中，每一项因素都工作的非常好。而在这个范围之外的东西，则不轻易涉足。总之，雷诺很好地将自己约束在这个范围内，防止赛车在性能上大起大落。

　　(行云)