中国越野锦标赛走近世界杯 国产赛车改装是挑战

　　在中国石油2005中国越野锦标赛开赛前，两大悬念一直围绕着赛事———中国人首次尝试举办的越野拉力赛能否成功？拉力型车手和越野型车手谁能赢得冠军？

　　经过6天的较量，答案已经在鄂尔多斯沙漠中得到：参加场地越野赛多年的江惠坚赢得了中国赛车历史上首个越野拉力赛冠军。国际汽联特别派出的两位观察员西里尔·奈维和让拜勒·蒂埃尔，对本次赛事赞赏有加，他们甚至对中国第一次举办越野拉力赛就有48辆赛

车参赛感到惊讶。

　　尽管不少拉力型车手对越野型车手夺冠的结果并不服气，就连一直在直升机上监督比赛的中国汽联副主席陈学众也同意拉力车手应该能赢得比赛。但不得不承认，拉力型车手的

　　纵观中国石油2005中国越野锦标赛，参赛的5名拉力型车手有3名退出比赛，完成比赛的两名车手总成绩列第二和第三，而退出的原因都是由于赛车机械故障。按照拉力型车手的观点，有些赛车是根本无法参赛的，“几乎是一辆原装车”。

　　本次越野拉力赛的总里程为2163．86公里，特殊赛段总长616．28公里，并没有达到

　　承办世界杯就意味着比赛线路和难度要加强，这对于竞赛组织和车手比赛而言都将是一个挑战。本次比赛由于是首次举行，组织者在赛段设计方面比较谨慎，规则中每日比赛的标准给时留有很大余地。实践证明，大部分参赛选手都能够较好地完成比赛。

　　如果进入世界杯，对于国产越野车来说，赛车改装将是个挑战，特别是防滚架、安全油箱等专门设备。车队参赛需要大量使用进口装备，无疑会加大开销。但通过本次比赛，各车队对越野拉力赛都表现出浓厚兴趣，纷纷表示要减少参加场地越野赛的次数，集中力量参加中国越野锦标赛。

　　本次比赛已经暴露出沿途的宾馆接待能力非常有限的问题，但好在世界杯的比赛都是住在野外大营，这可能会促进中国野外露营服务系统的发展。

　　据悉，如果中国提出承办世界杯的申请，最快可以在今年12月得到批准。目前赛事组织者正在紧锣密鼓地开展下届比赛的准备工作。而中国石油能否继续赞助赛事，赛事招商工作是否能顺利推进，也将是世界杯越野赛能否走进中国的一大关键。

　　本报北京9月15日电

　　作者：特约记者 黎明京