特约记者朱瑞述评 提起舒马赫与撞车，车迷们最深刻的记忆似乎总停留在1994赛季和1997赛季那两次“收官”撞车：1994年最后一站澳大利亚站，舒马赫与达蒙·希尔“同归于尽”，取得了职业生涯的第一个车手世界冠军；1997年最后一站欧洲站，德国人试图“如法炮制”，结果搬起石头砸了自己的脚，维伦纽夫夺得了迄今为止的唯一一个世界冠军，而舒马赫也付出了该赛季世界亚军被取消的代价。
从那之后，舒马赫似乎就是制造撞车从中渔利的代名词，他也在很长时间里因此被竞争对手攻击。事实上，在1997年后，逼近而立之年的舒马赫一直在避免发生撞车事故，而此后他却成为F1撞车事故最大的受害者之一。
还记得7年前斯帕赛道的那场大雨吗？当时舒马赫遥遥领先而竞争对手哈基宁已经退出，如果德国人夺冠将在积分榜上反超芬兰人3分，但他在套圈哈基宁队友库尔特哈德时被后者撞出赛道，愤怒的德国人差点冲进迈凯轮维修间去“修理”苏格兰人。接下来的一切证明，这10分的丢失是当年德国人功亏一篑的最大原因。
从2000年开始连续夺冠后，舒马赫在近几个赛季碰到的撞车，一个比一个损失惨重。在车手五连冠最为艰难的2003赛季，风格剽悍的蒙托亚曾几次将车王逼出赛道，而最后一站日本站上佐滕琢磨的一次鲁莽，让所有“舒迷”惊出一身冷汗。
也许宿命的种子就此埋下。去年摩纳哥大奖赛，在安全车驶出赛道比赛即将恢复正常的瞬间，舒马赫被身后的蒙托亚追尾，错失了创造赛季开局分站6连胜的机会。这一次在斯帕，尽管已经失去了卫冕的希望，但想想去年车王在这里提前锁定第7个车手总冠军的风光，几乎每个人都能理解他的心愿——即便不能夺冠，登上领奖台也会带给法拉利车队，以及支持他的车迷些许安慰。而最终帮助法拉利保持住积分榜第三位置的，却是下赛季将代表英美出战的巴里切罗。综合这些，没有人会不理解舒马赫当时欠缺风度的举动。
和初出道时蛮不讲理的驾驶风格相比，近几年我们看到的舒马赫已是成熟而超脱的车王，他早已不用其独创的切线起步，超车时也是稳字当头，对于每次事故德国人也显得比较大度，不过这一次例外。
