阿隆索可能是比利时大奖赛上最轻松的人：在第四位出发，等到舒马赫、特鲁利、小舒马赫等几位实力派车手都因为事故而退出或是落后之后，他第三的位置已经不可动摇了。而在比赛结束前，他又捡了个大便宜，蒙托亚的事故白送了他一个亚军。在比赛中，他自始至终都没有把赛车开到极限，甚至在临近结束时把身后已经被套圈的克莱恩放了过去。当莱科宁开出1分53秒810的单圈速度时，阿隆索反而把单圈速度放慢到了2分钟左右。
可见，在总积分榜上遥遥领先的阿隆索现在已经不在乎一两个分站赛冠军的得失，而只是准备凭借前面积攒下来的优势稳妥地拿到车手总冠军。在比利时站后，他手里仍然保有25分的巨大优势，只要在最后三站中登上一次领奖台就能稳获年终总冠军。即使他在最后三站中一分不得，莱科宁也必须拿到两个冠军和一个第三，或是一个冠军和两个亚军才能完成大逆转。
考虑到迈凯轮本赛季事故不断，最后三站比赛中甚至很有可能出现这样的情况：莱科宁退出比赛，直接将冠军送给阿隆索。不过这也给了外界一些“遐想”的空间：1994年最后一站澳大利亚大奖赛前，舒马赫领先达蒙·希尔1分。结果在第35圈时两车相撞双双退出，舒马赫就此夺得了自己的第一个世界冠军。赛后这次撞车引起了舆论的争议，但国际汽联将其判定为意外事故，舒马赫没有受到处罚。后来，类似的一幕在1997年的最后一站欧洲大奖赛上又重演了：舒马赫在领先维伦纽夫1分的情况下撞击后者，但这次他就没这么好运了，维伦纽夫仍然以第三名的成绩完成了比赛，舒马赫自己却退出了比赛，而赛后国际汽联也取消了他的世界亚军成绩。
那么，阿隆索会在英特拉各斯把莱科宁撞出赛道吗？这是巴西站前一个有趣的猜想，虽然这种猜想的心理有些阴暗。不过，以他现在巨大的领先优势，应该没有必要这么做，毕竟舒马赫的两次撞车都是发生在仅领先1分且只剩一站的情况下的。(蒋桂伦)
