特约记者蒋桂伦报道 当莱科宁在斯帕赛道的领奖台最高处接受满场的欢呼时，不远处“世界第一弯道”乌伊·鲁日弯上却上演着与之有着天壤之别的一幕：一辆与他的座驾一样的MP4-20被撞得面目全非，用吊车吊在半空。它的主人蒙托亚此时正孤身一人登上一辆赛会用的奔驰车，不顾身边两位记者的追赶扬长而去……
其实，此时的蒙托亚本应该与莱科宁站在一起共同享受包揽前两名并一举登上车队
积分榜榜首的荣耀。但就在比赛结束前三圈，他在凶险的乌伊·鲁日弯中陡峭的下坡被刚刚出站的巴西人皮佐尼亚顶到了后部，赛车失控打转一头撞上了护墙，而他也不得不带着一脸的沮丧爬出了赛车。在退出比赛前，他正好位居莱科宁之后排名第二。更加遗憾的是，当时皮佐尼亚其实已经被套圈了。
就在20天前，这样的一幕也曾在土耳其伊斯坦布尔赛道出现过。当时离比赛结束还剩5圈，同样位居第二的蒙托亚在超越同样已经被套圈的乔丹车手时被后者顶出了赛道。结果他的赛车在最后几圈中赛车变得难以操纵，并终于在还剩最后三圈时被阿隆索超过，迈凯轮也失去了包揽前两名的机会，而比利时站的事故更是让迈凯轮连有两辆赛车登上领奖台的机会都失去了。又一次捡到馅饼的阿隆索在赛后得意地说：“我得感谢迈凯轮又送了我两分。”他在说这话时根本没有顾及身边坐着的莱科宁。
当周六的排位赛结束之后，同一支车队的两辆赛车并列头排发车的情形第一次在本赛季出现了。但此番做到这一点的不是人们过去所习惯的法拉利，而是拥有超级赛车MP4-20的迈凯轮。发车后，两辆银箭就在一片积水扬起的水花中牢牢占据了前两名的位置。虽然第10圈时费斯切拉在乌伊·鲁日弯滑出赛道使得赛会出动安全车打乱比赛节奏，导致小舒马赫一度借助进站的机会超到了第二的位置，但小舒马赫后来冒险更换干胎导致滑出赛道，又将第二的位置拱手送还了莱科宁。经过最后一轮进站，两位迈凯轮车手的位置倒了个个，但就在车队积分榜榜首位置已经在望，莱科宁眼看又能在车手积分榜上缩小4分差距的时候，蒙托亚却又栽在了费斯切拉刚刚倒下的地方。
有了法拉利式的开局，却没有得到法拉利式的包揽前两名的结果，懊恼的迈凯轮经理丹尼斯甚至没有出席赛后的颁奖仪式，而是把分站赛冠军的车手和车队两个奖杯都交给莱科宁来领取了。也许此时他正在追忆上一次本队包揽前两名的经历：那已经是五年多前的2000年7月16日，哈基宁和库特哈德一举夺下了奥地利大奖赛的冠亚军。
就在本月初，迈凯轮CEO惠特马什曾经放出豪言：“虽然土耳其站功亏一篑，但我们有信心包揽剩下五站的全部前两名。”但此后的两站，迈凯轮相继栽在了莱科宁的引擎故障和蒙托亚的撞车事故上，包揽的美梦还是败给了今年一直困扰他们的噩梦：连续不断的事故。
