记者张力报道 意大利站失利后，舒马赫已经与车手总冠军彻底绝缘。赛后总经理托德在车队总部马拉内洛组织召开了一次特别会议，制定了反击战略。菲亚特总裁蒙特泽莫罗要求车队至少还要拿一个分站冠军，但托德认为这不大可能。
“很遗憾今天我们没有表现得更好，但我们一直在努力争取出现转机。”上周末意大利站，巴里切罗和舒马赫在蒙扎赛道1分未得，令法拉利车队在主场颜面扫地。赛后面对意
大利电台的话筒，舒马赫特意用自己并不太习惯的意大利语，感谢到场车迷的支持，并就自己的糟糕表现表示道歉。
曾代表法拉利车队两次赢得车手总冠军的尼基·劳达很理解舒马赫现在的处境，他认为法拉利目前处在一个岔路口，这一点舒马赫本人也非常清楚。2号车手巴里切罗决定下赛季为英美效力后，就连舒马赫的去留问题也成为了媒体关注的焦点，这在2005赛季开始前是绝对不可想象的。经纪人韦伯把舒马赫的续约问题推迟到明年后，宝马公司赛车运动总监泰森趁机嘲讽说：“我一直想得到舒马赫，不过是让他当试车手。”
舒马赫不愿意加入无聊的口舌之争，“现在去让自己被激怒是毫无意义的，我们现在要做的就是努力表现得更好。”对于罗西和莱库宁将成为法拉利新组合的传言，舒马赫也采取了不作置评的态度。
赛车轮胎抓地力不足，成为影响舒马赫以及法拉利车队成绩的一个重要因素。尽管法拉利车队高层打破禁忌，在公开场合批评了普利司通研发不力，但情况并没有丝毫改观。在蒙扎赛道，法拉利车队和他们的拥趸又尴尬地看到，迈凯轮车队的赛车在米其林轮胎严重损坏的情况下，蒙托亚和莱库宁还分别获得了冠军和第四。
德国媒体同情地评论说：舒马赫不想再用意大利语去道歉，他希望用胜利让车迷体会快乐，即便他真的选择退役，也希望是以一个胜利者的身份。当地时间7日，舒马赫参加了一场慈善足球比赛，在赛道上流年不利，车王还是保持着近几个赛季的习惯，在大赛之前踢一场足球，既锻炼体能，也为那些需要帮助的人募集善款。
6斯帕赛道是舒马赫的福地之一，1991年在乔丹车队加入F1车坛，舒马赫的处子秀就是在斯帕赛道上演。1992年、1995年、1996年、1997年、2001年和2002年，车王6度在比利时站折桂。
