本周末，F1将来到比利时斯帕，届时在这条被所有车手啧啧称道的经典赛道将会上演本赛季最后一站欧洲分站赛。或许，也就在这个周末，2005赛季车手总冠军也会见到分晓，西班牙小将阿隆索有望在这里提前加冕，前提是他要领先芬兰冰人莱科宁4分——看上去这并非什么高难度动作，至少比起莱科宁欲追回的27分差距，阿隆索前路一片光明。
即便如此，莱科宁坚仍持自己不会放弃任何的可能性，只要理论上还存在机会，一
切都还将继续，更何况他和蒙托亚还要继续为迈凯轮获得车队总冠军而共同努力。“只要赛季还没有结束，就不要去猜下面会发生什么，今年还剩4站比赛，还有40分可拿。”莱科宁说。虽然迈凯轮MP4-20的速度早已得到业内人士的公认，但就可靠性而言，目前居于领先地位的雷诺显然更加突出，如果非要为如今的局面找一个理由，迈凯轮车队经理罗恩·丹尼斯的日前的一席话不无道理：“第一站澳大利亚大奖赛上第一次排位赛期间的那一场雨毁了我们的一整个赛季。”
严格说来，丹尼斯此番言论并非只是托辞，正是因为迈凯轮直至回到欧洲大本营才开始发力，从而让雷诺轻易在前四站连续登顶，最终导致了现在的困难局面，只怪他们放得太多、追得太晚，后发显然难以制人。虽然在车队积分榜上迈凯轮仍然具备相当赶超之势，但莱科宁对车手总冠军的争夺已像强弩之末，原因很简单，雷诺本赛季虽然不乏问题，但几乎都集中在了意大利车手费斯切拉身上，阿隆索则始终保持稳定的拿分状态，不要说莱科宁的座驾远没有阿隆索的稳定，即便两人旗鼓相当，阿隆索在前三站累积下来的优势也已具备了极大杀伤力。
每当莱科宁遭遇不测时，人们都惯于将“运气好”的帽子扣在阿隆索头上，欧洲站最后时刻的爆胎，法国、英国以及上周意大利站三遭练习赛后更换引擎厄运都是这样。然而，一切过程和结果的背后都有其必然的原因，F1在赛车速度和可靠性问题上的挣扎由来已久，迈凯轮显然还未解决好两者间的矛盾。这一次，莱科宁或许也要依靠所谓“旁门左道”才可以创造奇迹了，毕竟自救在很大程度上已不足以改变什么，他救或者天救也许才更有效果。
比利时大奖赛后，究竟是阿隆索提前加冕从而成为F1历史上最年轻的车手总冠军抑或是莱科宁继续让悬念留到巴西大奖赛，本周末的斯帕将给我们答案。
