特约记者蒋桂伦报道 这已经是今年的第三次了：莱科宁在自由练习后被迫更换引擎。虽然不像上赛季初的“爆缸帽子戏法”那样成为人们的笑料，但却同样令迈凯轮和奔驰丢尽了颜面。而且这一次险些造成了比法国、英国两站更为严重的后果：冰人是在最后一次自由练习的最后一圈才感到引擎出现了故障的。如果这个故障在排位赛中才暴露，那么排位赛后更换引擎的代价就将不是退后十位发车，而是最后一位发车。当莱科宁于上周六下午带着准备跑28圈的重油和满脸的苦笑取得1分20秒878的最好成绩时，赛前奔驰赛车运动主管豪格的
那句“我们的引擎测试了1200公里没有出现任何问题”的豪言似犹在耳。
“现在的情况无可改变，我们得靠策略争取更好一点的成绩了。”莱科宁在排位赛后的这句话让人想起了他在法英两站被退后十位发车后靠进站策略登上领奖台的一幕。但到了正赛中终究是此一时彼一时：狭窄的蒙扎赛道不像马尼库尔和银石那样便于超车，速度惊人的MP4-20赛车在发车时对前方的赛车无可奈何。而且刚发车后不久，莱科宁侧后方的加拿大老将维伦纽夫就爆发出了本赛季罕见的激情，一举把冰人压在了身后。整整13圈，莱科宁拿这位早已是昨日黄花的前世界冠军没有任何办法，只能眼睁睁地看着队友蒙托亚在首位一直把领先自己的优势扩大到25秒多。
令前两站刚刚取得连胜的莱科宁意想不到的是，祸不单行的事还在后面。为了追回退后十位发车的劣势，迈凯轮效法了法国站时的策略以及舒马赫在圣马力诺站上演的经典反击，给他加上了可用多达28圈的重油，准备一次进站跑完全程。但本赛季一直能够将各种进站策略运用得游刃有余的迈凯轮，却在这一关键环节上犯下了致命的失误：在速度最快的蒙扎赛道上，米其林轮胎根本无法承受重油的负担！结果，在第25圈进站时，9号赛车的左侧轮胎就已经起泡了。在出站后的几圈中，“冰人”的赛车一再地在弯角处打滑，在缓冲区上掠起沙土，欧洲站最后一圈前悬挂系统折断的黑色记忆再一次降临到了迈凯轮和莱科宁的头上。
万不得已之下，莱科宁只得重新进站更换左后轮。出站后，他的排名已落到第12。此时的冰人终于有些失去冷静了，将赛车开足马力猛追。问题在第44圈时再一次爆发：在带着高路肩的S型罗吉亚弯处，他的赛车吃路肩时明显失去了控制，滑出了赛道，身后的特鲁利从银箭的身边一掠而过。在最后的几圈中，莱科宁虽然竭尽全力超过了特鲁利，但终究还是没能追上第三位的费斯切拉。他在积分榜上落后阿隆索的优势就此被拉大到了27分。“最后几圈非常关键。我很高兴自己的成绩比莱科宁更好。”阿隆索在赛后说。其实他更应该说的一句话是：“很高兴今年我的车比他的更稳定。”
也许，阿隆索在第19圈进站后刚好挤在莱科宁前面的一幕，已经预示了本赛季车手总冠军的最终争夺结果了。虽然理论上冰人还有追上西班牙人的可能，但本站20辆赛车全都平安完赛的结果似乎也在告诉他：寄希望于对手的失误恐怕不太现实。
