阿桓：蒙扎战绩使车队总冠军天平朝迈凯轮倾斜

　　新浪体育讯　在刚结束的本赛季第十五站F1意大利大奖赛上，雷诺和迈凯轮两车队为争夺年度总冠军所进行的厮杀缠斗、精彩跌宕的比赛中，爆猛“火人”蒙托亚从发车的第一位置起步一路狂飚，在赛车左后胎有磨损痕迹的前提下，以1小时14分28秒659的成绩夺得第一，雷诺车队的阿隆索和费斯切拉分获第二、第三名，激进“冰人”莱科宁则以不屈不饶的精神获得第四，迈凯轮车队获取了15分，雷诺则拿取14分而告终止。这场胜利不仅是继迈凯轮与梅塞德斯-奔驰合作时期的第41场大奖赛的胜利，还是迈凯轮历史上的第145次分站赛的胜

利，更是“冰火”双杰不屈不饶、敢拼敢博精神的表现。

　　先前，我原有的那份认为迈凯轮与雷诺对车队年度总冠军之争的结果，冠军将归属于迈凯轮车队的感觉即刻间变得是那么地浓厚了。我在为蒙托亚和莱科宁的顽强斗志叫好的同时，已经倾斜着的心理状态天平又向迈凯轮的盘中添加了一块砝码，也使得支撑着我那份感觉的理由更的充分了。

　　理由一：“冰火”双杰强搭档 雷诺车手组合稍逊色

　　目前，在车队年度总冠军相争中，当属雷诺和迈凯轮是一对最强有力的车队竞争对手。在以往F1赛季的年度里，雷诺车队的阿隆索与费斯切拉同迈凯轮车队的莱科宁与蒙托亚，这四位车手最好的年份成绩获得分别为：03年莱科宁是第二，03、02年蒙托亚分别是第三，04年阿隆索是第四，00年费斯切拉是第六。

　　早在

　　毋庸置疑，迈凯轮车队的“冰火”双杰搭档是最强劲的一对车手组合。“冰火”双杰以他们的奋勇拼搏为自己、为车队赢得了荣誉，也赢得了人们对他们的尊重。

　　意大利站结束以后，雷诺车队中阿隆索的积分为103分、积分排名依旧是列第一，费斯切拉的积分为41分列第六，车队总积分是144；迈凯轮车队中莱科宁的积分为76分、积分排名列第二，蒙托亚的积分为50分列第四，车队总积分136。车队两者间的车队积分排行榜上的冠亚军积分还差8分，比上一站的积分差距又减缩了1分。本赛季还剩四站的赛事，迈凯轮车队只要在每站以2.5分的平均积分领先雷诺车队的话，那么迈凯轮就能够取得自98年夺得年度车队总冠军以来阔别六年了的荣誉。

　　理由二：雷诺保冠军策略恐保守 将助迈凯轮成全冠军梦

　　在F1历史中，雷诺车队只有不长也不短的28年时间。对现处于积分排名第一的阿龙索而言，其与第二的莱科宁有着24分距离，是有极大希望成为F1历史上最年轻的世界冠军。对此，车队所表现出的保冠军心态是雷诺不能获得车队与车手双冠王的问题所在。

　　雷诺车队经理布里亚托雷就说：“我们目标是总冠军。因为有24分的领先优势，我们可以不去争剩下的分站冠军。”他还说：“现在迈凯轮车很快，正常情况下，雷诺拿不到分站赛冠军。我们只有以稳为重，在比赛中尽可能地往前追赶就行了。”雷诺这些谨慎的言语，有很可能为确保阿隆索夺冠采取务实但保守的跑赛策略，从而失去对双冠王争夺的野心与勇气。

　　虽然雷诺的R25赛车与迈凯轮的MP4-20赛车相比性能上并无优势的事实存在，在意大利站上，雷诺车队采取的是务实的阿隆索跑赛战术，为确保获得车手总冠军做最后的防卫屏障，这样做的缺陷在于只注重莱科宁而忽视或无力顾及对蒙托亚的防卫，反而有助于迈凯轮大胆一博，以实现“剩下五站全夺冠”的梦想。事实上，在意大利站比赛进行到最后六圈，蒙托亚赛车发生轮胎磨损时所表现出的顽强而又坚定地放出“胜负手”的一博，博下了冠军、博出了迈凯轮夺取车队年度总冠军的决定信心与斗志，也博取了蒙托亚的成熟与成功。

　　理由三：上半赛程R25是独霸者 下半赛程MP4-20长翅膀

　　在意大利站的排位赛上，莱库宁是排位成绩唯一进入1分20秒大关的车手。阿隆索与费斯切拉的排位成绩分别是1分21秒319和1分22秒068，列发车区位置第3、第8；莱科宁与蒙托亚则分别是1分20秒878和1分21秒054，列发车位置第1、第2。

　　在本赛季进行的上半赛程各站比赛中，R25赛车成为赛道独霸者。以前9站统计为例，雷诺共获得5个第一、1个第二、1个第三，迈凯轮是获得3个第一、1个第三。在下半赛程MP4-20在赛道像长了翅膀一般，在第十站到第十五站共6站中，雷诺只获得2个第一、3个第二，1个第三；而迈凯轮则获得4个第一、2个第二、2个第三。

　　在8月份蒙扎赛道进行的试车中，MP4-20更是表现出惊人的速度。8月25日试车时，蒙托亚赛车做出了367公里的最高时速，并以1分19秒880的成绩打破了蒙扎非正式单圈最快记录，是唯一一位进入1分19秒大关的车手。

　　有数据统计显示，在意大利站比赛之前，迈凯轮是各车队在本赛季所进行了的大奖赛比赛中领先圈数为最多的，共达到了四百一十九圈，而雷诺车队则是以三百六十八圈退于其次。再则，在本赛季中，迈凯轮车队还是唯一一支在已经进行了的15站的大奖赛比赛中，每一场都有积分获得的车队。自从欧洲赛季伊莫拉大奖赛以来，车队所获得的积分要超过其他9支F1车队。

　　先前，英美车队的

　　迈凯轮车队的MP4-20在最近的比赛中显示出了明显高出对手一筹的实力，但是赛车性能与可靠性以及轮胎耐用度不同步的问题仍是迈凯轮近几个赛季以来存在的弱点，从意大利站的比赛中可以看出迈凯轮的这个不一致的弱点依然存在，也导致莱科宁拿下杆位成绩，则因引擎发生故障无奈在第四练习赛和排名赛之间更换了引擎的原由，受到退后十位发车的处罚。这样“冰人”从第11位发车，好在排位成绩其次的“火人”蒙托亚便上升到第1位发车位置起跑，并取得了可以载入F1蒙扎大奖赛史册的胜利。

　　理由四：英美进步雷诺存担忧 “第三者”硬插足有偏爱

　　在05赛季下半赛程中，由于英美车队的进步，让雷诺感到颇感不安。雷诺感到头疼的是英美这“第三者”将可能插足并破坏冠军之争。雷诺技术总监鲍伯-贝尔坦言，“英美肯定会影响冠军争夺战最后结果。他们的赛车已经很接近我们了，必将对我们产生影响。”而贝尔的担忧让工程总监佩特-西蒙斯也有同感，他直言：“对于我们来说，麻烦在于有其他车手夹入到莱科宁和阿隆索之间。舒马赫在匈牙利站就做到了，巴顿在土耳其站也非常快。英美车现在已经非常强大，我们要认真对待。”

　　英美赛事工程师约克-克里尔曾说过一番意味深长的话让雷诺有了警惕。克里尔说：“在匈牙利站和土耳其站上我们的车速度很快。我希望我们能对年度冠军的产生起些作用，不仅是因为与阿隆索相比我更喜欢莱科宁的原因，还因为这样可以使冠军悬念长些，对F1也有益处。”

　　由于雷诺与英美两队在04年为争车队年度第二结成的“梁子”，因此英美有着助迈凯轮实现总冠军梦想的动机、机会和能力。但从今天的比赛情况来看，英美相助的动机与机会还没有显现出来。

　　理由五：搭档协力夺冠军 车队策略是关键

　　为了能在意大利蒙扎赛道也是本赛季能达到时速360多公里的最快赛道上有着优异的战绩，雷诺车队为R25赛车打造出了新空气动力套件以适应蒙扎极低的下压力要求的需要，对定风翼也以符合低下压力的要求进行了操控性的调校而实施靠机械抓地力以及轮胎性能的发挥。而迈凯轮车队对MP4-20赛车也进行了改进动作，不仅改进了空气动力套件，还重新设置了前翼和尾翼，并取消下了尾端上方的那两个牛角形小翼等。

　　在迈凯轮与雷诺争夺车队总冠军的征途中，搭档之间的配合与齐心协力是前提的保证，而车队策略运用则是关键要素。虽然在积分榜中争夺车手冠军的阿隆索和莱科宁在意大利站期间表示他们将为自己理想而战，并不想依靠于搭档在比赛中的相助。但是，莱科宁的搭档蒙托亚则表示在剩余比赛中他的工作只是为了确保迈凯轮车队争取到车队总冠军的头衔。

　　蒙托亚曾表示：“从本人角度来说，我必须要为车队尽最大的努力。如果吉米赢得了冠军头衔，那么对他来说是最好不过了。但我的目标是要助车队赢得总冠军。就像在匈牙利站那样，第一圈就让吉米超越我是因为他的跑赛策有些逊色，需要进一步地在赛道上加大跑赛的领先优势。”对莱科宁来说，也正是蒙托亚在匈牙利站中的相助，才使得从第4发车位置起步的莱科宁因阿隆索只获得第11名的原故，而获得了能够争夺车手冠军资格的胜利。

　　土耳其站比赛期间，因费斯切拉给阿隆索让车一事而让人认为雷诺使用了车队指令以帮助阿龙索获得更有利的跑赛位置。因此，阿隆索表示他不想再依靠于搭档费斯切拉的帮助，除非为了巩固车队在积分排名榜中的领先位置，而使车队不得不为两车手安排不同的比赛策略。但话归话说，事归事做。在某些特定的情态与特定的要素下，就不能怎么地轻飘飘地说话了。为了车队的利益，搭档之间的互助是不可避免的，更是必须的。

　　在意大利站的正式比赛中，当比赛进行到26圈时，莱科宁进站加了11秒5的油，执行车队安排的“一停”进站策略跑赛。在本赛季中，迈凯轮车队曾多次运用车队进站策略使莱科宁赢得过胜利，这也是今年迈凯轮胜过法拉利的之处。不料想，在比赛进行到28圈，当时莱科宁已经上升到第二，不幸的是赛车左后胎出现了磨损的痕迹导致车队“一停” 策略的受损而差点没有留下荡然无存的一丝痕迹。好在搭档蒙托亚不负车队的众望，在同样轮胎遭磨损的情况下，勇夺冠军。因此，在剩余四站的比赛中，迈凯轮车队为夺取车队世界冠军将还会运用车队策略，让莱科宁和蒙托亚与雷诺车队的两车手在赛道上进行无烟的厮杀与缠斗。(阿桓 2005-9-4)