首批中国车手 中国赛车运动20年回顾系列报道(2)

　　港京拉力赛先后总共举办了七届。在国际上获得巨大反响。海外媒体评价它是“世上最不平凡的拉力赛”。国际汽联的拉力委员会则在1994年将它纳入为亚太拉力锦标赛中的一站。港京拉力赛最重要的结晶之一是培养了一批中国车手。

　　中国摩协当时主管国内的摩托车运动，主要还是越野摩托车赛。建国以后，摩托车曾做为军体项目，是最初两届全国运动会的正式项目，在文革之后，摩托车项目退出全运会

，中国摩协也日益萎缩。

　　在改革开放之处，国际体委全面复兴的时候，

　　不过，军人出身的刘司长思想非常开放，在香港汽车会提出要与中国合办汽车拉力赛时，很快得到体委的支持。因为这样一个大型涉外项目，没有国务院的批准，国家体委根本无法控制。

　　比赛的事情有了着落，但谁来代表中国参加这次比赛？

　　汽车在上世纪80年代还是一个稀罕物，私家车几乎没有，只有少数特行职业可以接触汽车。而参加赛车，对一辈子与摩托车打交道的摩协人员来说，也是一个新鲜事。从体委系统寻找车手已经是不可能的事了。

　　中国摩协最先想到的就是警察。北京有所警察学校(北京警察学院的前身)，学习驾驶汽车是警察的必修课，那么担任给警察教学的教官，驾驶技术一定不差。经过领导推荐：柳实、赵巍巍等人被推荐到中国摩协。

　　大齐的太太偶尔认识了一批在北京工作的武警官员，当时中国要搞汽车拉力赛的消息也在社会上广为流传。一位武警官员介绍说，武警部队在北京有一支特警部队，驻扎在首都机场附近，是为反劫机和反恐设立的。那里也有汽车特技驾驶科目，开车技术也非常了得。

　　中国摩协通过与武警有关部门联络，推荐了汽车教官卢宁军、赵燕翔等人。

　　上述车手先是在北京的门头沟某地，接受了来华英国教官的培训。后来，这些车手又到英国参加了培训。最后确定柳实和卢宁军为车手、赵巍巍和赵燕翔为领航参加首届港京拉力赛。

　　两位车手在比赛开赛不久就撞车退出，其中柳实还没有开出广东省。

　　两位车手继续参加了1986年的第二届港京拉力赛，但柳实再次撞车出局。卢宁军也在湖南撞车，但经过三菱车队的抢修，得以继续参加比赛，并取得了取得总成绩亚军、N组冠军。这个成绩对中国体育界是一次极大

　　卢宁军成为最风光的人物，被中国媒体称为“中国车王”。他还先后到英国和马来西亚参加过比赛，并接受过英国车王麦克雷的培训。

　　卢宁军是中国车坛上惟一一位参加过全部七届港京拉力赛的车手，另外在1993年也取得了N组总冠军。

　　港京拉力赛从1985年到1987年连续搞了三届，后因赞助商“英美烟草公司”退出，比赛也断然终止。

　　中国摩协与北京警院发生了一次合作风波，使摩协方面意识到，必须要培养“自己”的车手。于是，在越野摩托车比赛中获得过冠军的羡桐春成为中国摩协重点培养的人选。

　　羡桐春参加了1988年中国摩协与日本合办的丝绸之路拉力赛(旅游拉力赛)，并赢得了亚军。之后，中国摩协开始与万宝路合作，准备参加巴黎-莫斯科-北京马拉松越野赛。中国摩协顾全大局，再次邀请柳实和赵巍巍出山，但北京警院方面坚持要担任车队经理，最后，警院的人未能参加这次比赛。摩协与北京警院的合作就此破裂，柳实和赵巍巍从此退出车坛。中国队的车手换成了卢宁军和羡桐春。

　　在巴-莫-京比赛中，中国队两辆赛车都未能完成比赛：卢宁军由于自己操作失误，搞坏了分动箱，还没有出俄罗斯就退出了。羡桐春在比赛中迷途，由于燃油耗尽而被迫退出比赛。

　　1993年，在555的赞助下，港京拉力赛死灰复燃。中国摩协也升级，成为中国汽车运动联合会，直接归属体委办公厅。中国汽联也招兵买马，曾在

　　(黎明京)