弹指二十年 中国赛车运动20年回顾系列报道(1)

　　2005年是中国赛车运动20周年，这个日子的“标志”就是1985年9月15日从中国香港启程的香港??北京拉力赛。这次轰动全球的汽车不仅成为中国现代赛车运动起步的信号灯，同时也成为中国改革开放的一个实例。做为一个最早见证中国赛车运动发展的记者，我愿意与车迷一到分享这个特殊的记忆。

　　港京拉力赛令全球关注

　　参加首届香港——北京拉力赛(以下简称“港京拉力赛”)的赛车只有23辆，比赛线路是从广东深圳入境，然后经湖南、湖北、河南、河北到达北京。首届比赛线路全长3412公里，但获胜的前世界冠军、芬兰人米科拉驾驶奥迪赛车只用了4小时01分08秒就赢得了冠军。这次胜利也是奥迪quattro赛车全球赛场上赢得的少数胜利之一。

　　原来，汽车运动当时在中国没有专业管理部门，交给原国家体委运动一司下属的中国摩托运动协会临时管理。这个比赛的策划是香港汽车会和英美烟草公司。首届比赛被冠名555 港京汽车拉力赛。由于比赛影响太大，所有人都将比赛简称为“三五拉力赛”。中国摩协当时只承担三个工作：寻找比赛线路；负责比赛后勤和组建中国车队。

　　由于一批搞

　　虽然港京拉力赛在技术上有很大缺陷，但在政治上为中国的开放赢得了不少分。已经倒闭的《生活时报》有以下报道：八十年代初，拨乱反正的中国百废待兴。首届555香港?北京拉力赛适时举办，被视为中国进一步对外开放的信号和标志。

　　赫尔辛基的《南苏兰报》在一篇评述中国改革的社论中便以当时举办的拉力赛为例：“另外一件有趣的事情也说明中国正在发生明显的变化。中国最近举行了本世纪以来的第一次汽车大赛。这反映中国不仅在政治上采取开放政策，在交通运输方面也进一步向世界各国敞开了大门。”

　　而参与首届555港京拉力赛采访的《读卖新闻》记者从跟队采访途中看到“广东女性骑着日本摩托车兜风，感到中国在发生变化。首届555香港?北京拉力赛可能是他们迈进汽车社会的一个新阶段。”“大赛车辆过海关，只要交出七份证件，而车上也有七个人，便可盖印。相信只有外交人员才有此特权”。

　　在当时，束缚人们思想的陈旧观念尚未打破，中国的经济远未步入到今天这样持续稳步发展的阶段，许多人对提出了这一构想的中国摩协、香港汽车会组织这类活动的能力是表示怀疑的。有人不相信中国有能力搞汽车拉力赛，认为那是发达国家才能干的。

　　再有，组织这样一场比赛牵涉的部门多，耗用资金大，人力、财源从哪里来？幸好这两方面获得了公安、交通、海关等部门与赛事赞助商——英美烟草中国公司的大力支持，首届555香港——北京拉力赛才如期于1985年9月从香港发车。

　　港京拉力赛先后举办过了七届，为中国赛车运动留下了丰富的遗产。一大批当年的“后勤人员”，如今已经成为中国赛车运动的“主创人员”。中国车坛诞生了像卢宁军这样的“中国车王”，也有了中国有史以来的第一批赛车记者。(未完)

　　(黎明京)