记者徐菱虹报道 假如巴顿不遵守合同在2006赛季转投威廉姆斯车队，那么英美车队必须为此付出0.5亿英镑。弗兰克·威廉姆斯的这个最新报价，无疑把英美车队和巴顿都逼上了绝路。
据英国《世界新闻报》报道，英美车队一位匿名人士透露，为了留下巴顿，英美方面给威廉姆斯车队的第一次报价接近3000万欧元，但遭到了老威廉姆斯的拒绝。老威廉姆斯
之所以在巴顿事件上如此强硬，一个很重要的原因是，他希望用科斯沃斯加上英国车手巴顿的组合，来吸引英国赞助商的眼球，如果巴顿不能前来，那他的全盘计划就将告吹。为此，老威廉姆斯“放弃”巴顿的开价相当于7500万欧元，然而大车队一年的预算才约为3亿欧元，英美车队显然很难应下这个叫价。
除了巴顿事件外，令老威廉姆斯头疼的事情还有很多。威廉姆斯车队历史上共夺得过九次车队总冠军，最后一次却还是在1997赛季。2000赛季威廉姆斯和宝马公司开始合作，期间虽然也有出色表现，但令人失望的是没有拿到一个总冠军。近年来车队一直在走下坡路，尤其是空气动力学方面和对手差距越拉越大，一连换了两任空气动力学主管都没能解决问题。
在和宝马终止合作后，车队更是面临着前所未有的困境。首先是缺少宝马的赞助后财政受到很大影响，每年需要额外支出约1亿欧元购买原本由宝马免费提供的设备，如引擎和电子仪器，其中的1500万欧元用于支付科斯沃斯引擎费用；其次科斯沃斯引擎的性能也备受争议，其在过去几年中的表现完全不能令人信服；此外，宝马的退出可能还会引发多米诺骨牌效应，导致车队其他赞助商集体撤退，例如和宝马关系密切的安联、嘉士多以及惠普。
这样看来，经济上的损失比成绩的退步更令老威廉姆斯忧心。“虽然我们下赛季在财政上会有很多麻烦，但我相信至少能保持在2005赛季80%的水平上。”老威廉姆斯的履历表让车迷们相信他的话不是在自我安慰。当过卡车司机和加油站工人，卖过赛车，直到1969年才进入F1，1975年宣告破产，他当了手表来付清技师的工资，1977年重新回到F1，一年后在沙特富商的帮助下建立威廉姆斯车队，1986年因一次交通事故导致截瘫不得不与轮椅为伴……老威廉姆斯从来都没有向命运屈服，他还因为在F1车坛取得的成就而被英国女王授予爵士称号。前任技术总监、另一名车队股东海德也对这位战友表示了支持，“在我的印象中，弗兰克从没放弃过！”
