F1车手钱途探底前途探密 投资阿隆索性价比第一

　　特约记者朱瑞述评 舒马赫，莱库宁还是罗西？2005赛季还没落下大幕，似乎全意大利都在猜测2007年法拉利车手人选组合！连刚与法拉利签约的马萨也不得安宁，传闻说他后年就会走人，2007年法拉利要推出“舒马赫＋罗西”的超级组合。

　　不可否认，法拉利本赛季在赛道上的低迷，对转会市场也产生了不可低估的影响。舒马赫与法拉利前几次续约都是提前18个月完成，但这次车队签下马萨送走巴里切罗，车王

的续约问题却被推到明年。所有的媒体和车迷当然想知道为什么，而谣言就不胫而走。

　　钱途决定人选

　　其实，法拉利现在算的是经济账，舒马赫现在一年挣3500万欧元，再一次续约时，近来经济吃紧的法拉利不可能再为步入职业生涯末期的车王出如此高价。母公司菲亚特经营不善、万宝路考虑退出、沃达丰也要削减赞助，红牛则不打算给赞助而只付钱买引擎，且价格据说比索伯当年付的还少800万，没钱成绩又不好，当然难留人心。从舒马赫角度来说，即使他不退役也几乎笃定将是职业生涯最后一次签约，明年F1

　　与舒马赫相比，“小飞侠”罗西的传闻就有更强烈的媒体倾向。近日意大利媒体称罗西2007年转会法拉利，甚至爆出了签约三年工资8000万美元的版本，但实际上这一操作难度不小。罗西如要顺利加盟法拉利，首先要理顺目前身背的一系列的赞助合同，例如罗西现在和意大利电信有广告在身，而法拉利则是由沃达丰赞助。在

　　莱库宁与舒马赫做队友难度更大，俗话说一山不容二虎，更何况在得知法拉利的挖角企图后，传闻迈凯轮立刻把莱库宁的年薪加到了2000万。有了具备夺冠实力的赛车，又有了高薪作保障，“冰人”出走的可能只有一种——他自己想换个环境。

　　阿隆索

　　舒马赫的年薪为3500万欧元，是F1车手中最高的，比迈凯轮车队两位车手莱库宁和蒙托亚年薪的总和还要高。积分榜领头羊阿隆索每年从雷诺车队只拿到600万欧元的工资，再看看赛季截至目前的车手积分榜，很容易发现阿隆索在F1车手中的性价比无出其右者。

　　现在，不少车队都倾向于降低工资，将车手的收入以奖金的形式和成绩挂钩。英美车手巴顿据说每拿到一个积分就有5万美元进账，2004赛季他拿到了85个积分，单单奖金就超过了许多车手的年薪。

　　有的车队不但不用给车手报酬，还能靠车手挣钱，这种情况通常发生在中小车队。比如乔丹车队的卡西基扬和蒙泰罗，这两位“付费车手”据称本赛季总共给车队拉到2000万美元的赞助，这是他们拿到主力车手位置的决定性因素。米纳尔迪车队甚至还靠试车手发财，试车手尼萨尼花了50万美元，才得以在匈牙利大奖赛的自由练习赛上驾驶米纳尔迪赛车跑了八圈。

　　除了“小众”车手外，各支车队还需要为众多的雇员支付工资，法拉利在10支车队中雇员最多，达到了950名，最少的米纳尔迪只有120人。雷诺则是最高效的车队，在负责生产车体的英国恩斯顿工厂有470名雇员，还有250人在巴黎的工厂负责生产引擎，两个工厂的配合极为默契。

　　在目前的F1车坛，想出成绩不能单靠创意，索伯车队技术总监兰普夫一语中的：“赛车空气动力学是很麻烦的一个方面，需要对所有能想到的方案进行不断实验，这要求有大量的人力投入。”★徐菱虹

　　车手收入TOP10

　　舒马赫 3500万 莱库宁 2000万

　　小舒马赫 1700万 蒙托亚 1200万

　　巴里切罗 1000万 特鲁利 600万

　　阿隆索 600万 巴顿 500万

　　库尔特哈德 450万 韦伯 400万

　　注：数据来源《图片报》，单位为欧元