阿隆索凭什么战胜雷克南 雷诺工程师透露调车秘诀

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　　新浪体育讯　意大利蒙扎是一条伟大的赛道，也是一条特殊的赛道，这里将进行全年速度最快的一场F1比赛。因此，F1赛车在蒙扎赛道的调教就变得最不寻常。我们请出雷诺车队的两位高级工程师为车迷讲解阿隆索的赛车参加蒙扎站比赛是如何进行调教的。

　　罗德-尼尔森(Rod Nelson，阿隆索赛车的底盘工程师)：

　　蒙扎赛道对我来说最大的挑战就是找到赛车底盘和引擎之间性能表现的平衡，其次才是驾驶员的操控性能。从理论上讲，比较硬的设置是理想的，再加上好的动力输出就更好了，但是只追求驾驶操控性和引擎的峰值功率的话那就可能使得结果正好相反。所以，我们需要在赛车的纯粹性能表现和可操作性之间寻找平衡。

　　和其他赛道不一样，这里下压力变得不再重要。

　　蒙扎是一条马力至上的赛道，这也同时对刹车带来考验。尤其是第一弯，赛车的时速将瞬间下降300公里，这是全年比赛中减速幅度最大的一个地方。所以，刹车装置的冷却性能将变得非常重要。

　　雷米-塔芬(Remi Taffin，阿隆索赛车的引擎工程师)：

　　蒙扎赛道是对赛车引擎最严格的考验。这里的全油门时间达到了71%，几乎没有让引擎休息的地方。单圈的平均时速在260公里，而其他赛道的平均时速在22公里左右。在这里比赛引擎对成绩的影响是最大的。我们今年的RS25引擎不仅是一台可靠的引擎，也是一台强劲的引擎。但是纯粹看输出功率也不是考验一台引擎的全部。引擎在赛车驶出低速弯时的可操作性也很重要，慢速弯道需要引擎具有平滑的功率输出曲线。

　　赛车的可靠性与整体设计也有很大关系。比如赛车在通过路肩时可能后轮被弹起，当转动着的后轮重新落地时可能对赛车的传动系统造成伤害。这种强烈的冲击力也可能导致车体内的油泵和水泵出现故障。

　　从过去的比赛来看，蒙扎赛道是一条引擎决定成绩的赛道。但是今年就不同了，因为一台引擎要应付两站比赛，而下站在斯帕的比赛还是一条考验引擎的赛道。所以车队如何分配引擎就是一件重要的工作。

　　(WOODY）