特约记者蒋桂伦报道 德国著名赛车场设计师梯尔克的风格之一，就是喜欢使用带坡度的连续圆弧弯，例如雪邦赛道发车直道尽头“耳蜗”状的下坡连续弯以及中国上海赛道发车直道末端那个刚刚被命名的，带有上坡的大圆弧“红河”弯。而伊斯坦布尔赛道也不例外：发车后到第10号弯都是一系列复杂的弯道，再加上新赛道的表面布满了灰尘，又加大了比赛的难度。尤其是8到10号弯，更是成为了多位车手在排位赛中的“葬身”之地，其中包括车王舒马赫。
在土耳其站前，首届马来西亚、巴林和中国大奖赛的冠军分别被三位法拉利车手埃尔文、舒马赫和巴里切罗夺得，因此法拉利也希望在首届土耳其站一借东风，拿下本赛季第一个“正常”的分站冠军。也许受了“新赛道定律”的影响，舒马赫在赛前信心十足：“新赛道对我来说从来不是问题，这个周末将会非常有趣。”在经历了本赛季噩梦般的开局之后，车王从摩纳哥站开始回升，并在此后连续八站都有积分进账。虽然有过德国站接连被超车的耻辱，但他很快就在匈牙利赢得了杆位和亚军。因此在土耳其站前他也确实有底气说这番话。孰料在驶上赛道后，法拉利却看到了“不祥之兆”：舒马赫和巴里切罗接连滑出了赛道。
如果说这还是适应赛道必需的经历的话，排位赛中真正的事故就来了：索伯老将维伦纽夫和英美车手佐藤琢磨相继在8号弯冲出了赛道。有了这两起前车之鉴，此后出场的车手们不得不在8号弯处小心翼翼，此后总算没有其它赛车冲出这里了。虽然巴顿略略打滑了一下，但并没有出更大的事故。然而倒数第三个出场的小舒马赫却是“跑了和尚跑不了庙”：躲过了8号弯，却在此后的9号和10号连续弯冲出了赛道。此后出发的车王则更为不幸：在弟弟失误的同样地点车身原地掉头，重蹈了去年在上赛道红河弯的覆辙！于是他只好直接把赛车开回了维修站，放弃了排位赛。
在上周日的正赛开始之后，舒马赫的发车还算比较顺利，很快从倒数第二的发车位置赶到了第11。但他的灾难并没有随着排位赛的结束而结束：第14圈时，他身后的韦伯试图在大直道的尽头超车，谁知舒马赫在左转弯时轮胎明显失去了抓地力，车身又一次调了头。韦伯猝不及防，一头撞上了1号赛车的左侧，把舒马赫的左后视镜也撞掉了。
刚刚因为爆掉右后胎而进站换胎的韦伯不得不再次进站更换前鼻翼，而法拉利也终于恍然大悟：这款原本供银石赛道使用的轮胎根本不适合伊斯坦布尔赛道！如此低级的赛车调校失误出现在法拉利身上，实在令人难以置信。车队工作人员手忙脚乱地搬出了新轮胎，技术总监罗斯·布朗亲自上阵指挥：先是换掉了舒马赫的两个后轮胎，然后索性连前轮也一起换了。40多秒后，舒马赫的赛车终于驶出了维修站，但一出站就被费斯切拉套了圈。由于感到赛车实在难以坚持，舒马赫不得不把赛车驶回了维修间。
在痛感吃尽了赛道太过陌生的亏之后，法拉利在第34圈只得又让舒马赫返回赛道，帮助采集一些数据。然而这只能算是亡羊补牢了。由于巴里切罗同样在排位赛中赛车打滑并最终导致只获得第十，法拉利也不得不继巴林、西班牙站后本赛季第三次面对空手而归的结果。
