新浪体育讯 今年唯一的全新赛道伊斯坦布尔赛道的确给人眼前一亮的感觉，虽然这条赛道与上海、巴林、雪邦、新霍根海姆等赛道出自同一位设计师之手，但无可否认逆时针行驶的伊斯坦布尔赛道更有难度，超车机会更多，特别是9号前的一连串左弯，连续的APEX点让人眼花缭乱，也让赛车的右后轮承受极大的压力，最让人惊讶的就是威廉姆斯的两辆赛车都遭遇两次右后胎爆胎的意外，当然这也和他们在赛车调校特别是TCS牵引力控制系统上的设定有关。
雷克南的夺冠是正常的赛果，正如赛前的预料的那样，在这种宽阔高速的赛道中，迈凯轮的MP4-20赛车占有明显的速度优势，特别让人惊叹的是雷克南的赛车在重载油下依然获得竿位，尽管这也令雷克南的起步稍微失势，但稍后他又迅速夺回第一，绝尘而去并最终夺冠，相比之下雷诺的R25的确比较逊色，特别是直路的速度差距更明显。原本整个比赛的走势都按照迈凯轮的意愿进行，如果按比赛后段蒙托亚冲出赛道前的排位计算积分的话，迈凯轮在车队积分上起码可以追回7分，但阿隆索超越蒙托亚后，迈凯轮车队白白不见了4分。在这两支车队的冠军争夺中，二号车手的表现将成为影响大局的关键点。
尽管阿隆索无力追赶雷克南，但在颁奖台上的他并没有太多的失落之情，因为在车手积分榜上他只被雷克南追回2分，手里还握着24分的优势呢！只要在剩下的5站中都保持得分，阿隆索的第一个世界冠军还是很有希望的，而雷克南压力更大，在努力争冠的情况下还要祈求对手出错。
本站比赛其他令人关注的车队还有英美和法拉利，英美已经渐入佳境，特别是引擎动力上表现优异，尽管弯道速度和雷诺还有一些差距，但巴顿还是凭借本田引擎更好的尾段输出一度成功超越阿隆索。法拉利没有在土耳其站的排位赛中采用在匈牙利站表现优异的轮胎并不令人惊讶。匈格罗宁赛道出了名难超车，起步时的排位甚至比正赛的速度更重要，可在宽阔高速、超车机会较多的土耳其，法拉利深知这套策略根本没用，他们的表现重归平凡也就不足为奇了。而且从舒马赫在排位赛和正赛的意外来看，普利斯通轮胎不但抓地力较差，而且濒临极限时的稳定性和宽容度都不足，这也是法拉利两位老将苦苦挣扎的最大原因。下一站比赛将会光临法拉利的主场蒙扎，主场作战的法拉利自然不希望令意大利车迷失望，但他们目前的情况却如此艰难，不过蒙扎相对更简单更依赖引擎输出的赛道特性或许能相对抵消法拉利抓地力不足的劣势。(张海宁)
