记者徐菱虹报道 匈牙利站结束后，在三周休战时间里，本赛季持续低迷的车王舒马赫选择了劳逸结合来备战本周末的土耳其站。舒马赫先驾驶一辆摩托车穿越了挪威，之后又在法国南部旅游胜地圣特鲁佩斯呆了几天，然后直奔伊斯坦布尔。
土耳其大奖赛是本赛季唯一的新增分站，不过很多人认为这却成了舒马赫的一个优势，因为车王在新赛道揭幕战中一向有不俗表现。迄今为止，舒马赫职业生涯中共参加过5次赛道揭幕战：1999赛季在马来西亚雪邦赛道的揭幕战上，因为法拉利车队要求他给埃尔文让车，舒马赫与冠军失之交臂；第二年印第安纳波利斯赛道开始举办F1美国站，舒马赫夺得了第一个冠军；2002赛季在经过翻修的霍根海姆赛道上，第一个冠军也被舒马赫拿到；上赛季F1新增的两站比赛中，车王在巴林成功夺冠，只有在上海站遭遇了滑铁卢，最后仅取得第12名。《图片报》据此认为，土耳其大奖赛的第一个冠军有60%的可能性会被舒马赫拿到，后者对此也很有信心：“我会非常仔细地去研究赛道！”果然，周四舒马赫驾驶着一辆轻便摩托车，到伊斯坦布尔赛道上实地勘查了一番。车王此举是为了找到更为准确的刹车点、适合超车的地段，然后根据这些来确定战术。
对于舒马赫擅长新赛道揭幕战的历史，对手们也非常清楚，梅赛德斯·奔驰公司赛车运动总监豪格说道：“如果法拉利能在整场比赛中都保持发车初期的速度，那么其他车队都要小心了！”
挑战无处不在
记者徐菱虹报道 对于车手而言，在任何新赛道上参赛都是很大挑战，伊斯坦布尔赛道当然也不例外。因为在赛前，一些比如抓地力等赛道核心资料都无法得到。
目前，各车队唯一能获得的就是像平均弯道速度这样的数据，只能根据这个来对赛车刹车和动力系统进行针对性调校。
长达5.340公里的伊斯坦布尔赛道共有6个右弯和8个左弯，在3号弯道还有一个落差很大的斜坡，连设计师蒂尔克都认为，这条新赛道是斯帕赛道(比利时站)的“改进版”，而后者是舒马赫非常喜欢的福地赛道之一。舒马赫对此评价道：“我知道这条赛道地势起伏，而且有许多比较长的快速弯道。这些对车手是很大的挑战，但是能让观众看到更精彩的场面。”还有一个很大的特点是比赛将按逆时针方向进行，在全部19条赛道中，同样的情形只在伊莫拉赛道(圣马力诺站)和英特拉格斯赛道(巴西站)存在，逆时针行进除了会给车手的驾驶习惯带来挑战外，还会增加他们在比赛中尤其是过弯时承受的离心力。
伊斯坦布尔赛道对于轮胎厂商来说同样很陌生。上赛季米其林在新增设的巴林站和上海站都败在了普利司通手下，这次米其林很希望拿到首届土耳其大奖赛的冠军，以便进一步开辟土耳其的轮胎市场。“我们的技术人员到伊斯坦布尔实地分析了赛道特点，第二步就是把搜集到的资料和车队的比赛模拟结果进行比照。”米其林赛车运动总监迪帕基耶透露说。分析结果表明，赛道铺设的黑色沥青在阳光照射下吸热性能很好，这样就使得赛道表面温度很容易升得很高。迪帕基耶认为，土耳其站的赛道情况可能会与本赛季重新铺设过沥青的加拿大站很类似，米其林方面准备的是综合了多种赛道特点的轮胎配方。
