本报记者 李长云
2005年全国汽车场地锦标赛变得越来越好看了！最明显一个变化就是比赛竞争更为激烈：去年的比赛前10圈即能定胜局，而今年首轮上海站比赛和刚刚结束的珠海站比赛的较量最后4圈仍难分胜负。事实上，F1登陆上海，使赛车这项运动越来越吸引大众的眼球；而汽车比赛的商业价值，也引起越来越多地方政府的浓厚兴趣。因此，赛车运动尽管在我国还是
一个新兴的体育项目，但发展速度却是非奥运项目中最快的。各种汽车赛事早在今年初便已排满全年，最多时一个月就有5至6场比赛，但要求办赛的省市区还是络绎不绝。
汽车比赛不仅比车手的驾驶技能，更需要雄厚的经济支持。我国汽车运动上的专业化投入引得很多国外专业选手艳羡。日前结束的全国汽车拉力赛贵州六盘水站，获得N组车队前三名的贵州咳速停车队、云南红河车队和河南万宇车队也是投入最多的3支车队，每年投入经费都有七八百万元之多。而在全国汽车场地赛珠海站比赛中获得车队冠、亚军的上海大众333车队和东风雪铁龙北京海驾车队每年的资金投入也在五六百万元以上。各车队不仅凭借雄厚的财力网罗了国内的众多高手，还请来了许多世界级的车手、维修技师。澳大利亚知名车手爱德华·欧廷基和英国知名教官兼车手马田·罗威，都对国内咳速停、红河、佳通、上海大众333等众多车队的专业化投入满怀羡慕。
中国赛车运动的日益火爆，不仅源于商家的积极参与，更离不开那些艰苦拼搏的车手。记者常年参与各种汽车赛事的报道，经常与车队的车手吃住在一起，深切体会到他们对赛车运动炽热的情怀。无论是著名车队还是中小车队乃至个人报名参赛的车手，都对赛车运动极其热爱和执着，不远万里地参加各种比赛。今年获得贵州六盘水拉力赛“巾帼杯”的上海华普赛车队的刘静感慨地说：“如果只为收益，我想就不会有人来参加了，因为没有车队可以保证从中获利。”
资金紧张，技术相对落后，这些都没有让众多车队和车手们放弃。有些车队从来没有获得过好名次，但是每站比赛仍然坚持参加，一名车手自嘲说只要能坚持跑完全程就是进步。尽管如此，记者还是可以从他的眼神中看出他对胜利的渴望。正是这些不求利益，努力追求的人们，使我国的赛车运动能够不断坚持和发展，使车轮继续前行……
《人民日报》 (2005年08月16日 第十二版)
