剖析丰田理念:重复测试保精度 引擎底盘整合设计

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　　新浪体育讯　单从赛车外表和构成看，TF105和去年的TF104B几乎像从一个模子里出来的，但去年的TF104B成绩很一般，从未登上领奖台，而今年的TF105却实现了大翻身，丰田车队也一跃成为前几名的常客，如此大的变化从何而来呢？

　　答案是丰田车队的持续开发理念，在他们看来，小的步子将能带来一个大的前进。

　　“如果你看看丰田车队过去的F1赛车，”丰田技术主管加斯考因说，”从TF101开始，到TF104B一直到现在的TF105，你会发现一个共同点，从机械角度看他们都很相似，基本的结构都在那，但从空气动力学的角度就有很多细节上的不同了。”

　　加斯考因介绍自从去年后半段起，为了确保车队在风洞开发的50%比例赛车模型能在赛道上也保持同样的性能，他们对空气动力部门作了一个重新调整。

　　“我们在工作方式上作了不少改变，”加斯考因说，“为了提高准确度并增加工作的可控性，我们增加了测试时间，做出更好的模型，而对同一配置则反复的加以测试和论证。”

　　“举个例子来说，我们把模型拿出风洞，拆装后再装到一起，再测试且保证误差范围在0.03%，我们的哲学是如果你能保证一个很高程度的精确率并能在很多细微的地方加以提高，那么把这些小改进加到一起就能在很大程度上提高赛车竞争力。”

　　当前的F1赛车设计趋向于让赛车后部更加紧凑来提升空气流动质量，这也就意味着要减少后部车体尺寸，丰田车队在这一问题上走到了前面，他们的理念一直都是整合式的设计引擎和底盘。

　　“现在我们用来设计赛车所用的计算机软件要比10年或20年前高级多了，”丰田引擎技术主管马莫里尼(Luca Marmorini)说，“以前我们在安装引擎的时候，很多部件还要手工微调，比如布线，现在就不存在这样的问题了。”

　　“我们的引擎和底盘部门都在一起，这意味着我们平常可以多交流，”加斯考因说，“卢卡(马莫里尼)不会说拿出一款引擎然后直接交给我们就不管了，我们之间的联系很多，相互之间很配合。”

　　(如意）