新浪体育讯 匈牙利站结束后，各支车队都进入夏休。但是米其林轮胎运动主管杜帕斯奎尔(Pierre Dupasquier)则陷入一团迷惑，这位老人不明白为什么舒马赫在匈牙利站排位赛和正式比赛初期的速度会相差那么大。
舒马赫在匈牙利站排位赛中的红色风暴仍然记忆犹新。车王以超过第二名蒙托亚接近一秒钟的优势获得杆位。更让认吃惊的是，就在人们讨论舒马赫会在第几圈率先进占时，
法拉利赛车竟然在赛道上坚持了15圈，几乎是载油量最多的赛车之一。杜帕斯奎尔表示，自己对舒马赫能驾驶这样一辆重载赛车使用比赛轮胎在排位赛里创造那么惊人的成绩感到无法解释。而且在舒马赫第一次进站前，雷克南在车王身后施加了很大压力。可以看出舒马赫已经开到极限了但是速度仍然和排位赛时相差甚远。
赛后，杜帕斯奎尔咨询了一些米其林阵营的车手，得到的答案是法拉利车队肯定找到了某种提高单圈排位速度的办法。
“我必须弄明白为什么。”这位58岁的米其林老头说到。“为什么其他赛车虽然也和排位成绩不同但他们是相差不多。”
“这不是我的工作。但是我很想知道为什么会出现这种情况。因为区别也太大了啊。”杜帕斯奎尔已经被舒马赫在排位赛中的速度击昏了。“在技术上能做工作的地方无非是轮胎载油量和引擎。轮胎没法换。严格的说载油量减小了，因为排位赛要用油，热身圈要用油，但是谁都一样。他们确实可以让引擎在排位赛中多释放一些马力，但是也不能导致赛车速度和正式比赛差两秒啊。”
“如果速度差上零点几秒，那么可以解释的理由很多。但是，我的天，1分19秒8(舒马赫的排位成绩)！他们还说他们的战术是三停，结果一上来就跑15圈！”
杜帕斯奎尔的不解确实很真的很难解释。法拉利排位赛速度奇快，快得没有道理。我们可以拿出匈牙利站的统计数据一目了然。
匈牙利站排位赛成绩和正式比赛最快圈速差距：
| 韦伯: | - 1.042s | | 海德菲尔德: | - 0.033s
| | 维伦纽夫: | + 0.232s
| | 雷克南: | + 0.328s
| | 蒙托亚: | + 0.458s
| | 马萨: | + 0.517s
| | 佐藤琢磨: | + 0.612s
| | 特鲁利: | + 0.647s
| | 小舒马赫: | + 0.909s
| | 巴顿: | + 1.204s
| | 费斯切拉: | + 1.104s
| | 舒马赫: | + 1.594s
| | 巴里切罗: | + 1.610s
| | 阿隆索: | + 1.743s |
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“＋”表示正式比赛最快圈速落后排位成绩；“-”表示正式比赛最快圈速好于排位成绩。
（WOODY）
