巴里切罗13年F1生涯：目睹车王从塞纳到舒马赫

　　当法拉利于昨天宣布马萨将在下赛季加盟时，意味着迈克尔-舒马赫长达6年的战友——巴里切罗不得不另寻找出路。巴里切罗，这位车品严谨却不乏速度、做事低调皆有勇有谋、团队精神至上却不盲目顺从的的巴西车手，在效力法拉利车队的六年间，为红魔的辉煌作出了不可磨灭的贡献，他同时是七冠王迈克尔-舒马赫王者道路上最重要的人物之一，法拉利和舒马赫拥有今天的成就，绝不能忘记这位巴西人。

　　

93年加盟乔丹进入F1 (点击看组图)

　　巴里切罗从1993年进入F1，至今已有13年的历史，在这13年中，有过高潮有过低谷，有过荣耀有过挫折，其最佳战绩是2002年和2004年两度获得车手年度亚军，他目睹了从塞纳到舒马赫车神王位的更替，当然这期间还有年迈的曼塞尔、令人敬畏的芬兰飞人哈基宁和英国花花公子埃尔文等。下面就让我们一同回顾这位巴西人在F1赛坛13年的驰骋历史。

　　1993年3月14日，巴里切罗参与了其职业生涯中的第一场F1大奖赛——南非大奖赛，虽然他在当年的16站比赛中只完成了7场比赛，但是令人鼓舞的是他在参赛的第一个年头便在日本大奖赛上拿到了2个积分；这对于一位F1车手来讲已经相当不易，更何况乔丹车队在当年的表现更是差强人意。

　　

94年悼念同乡塞纳 (点击看组图)

　　巴里切罗在随后的三个赛季(94、95、96)继续效力于乔丹车队，虽然车队的整体结 构发生了细微的变化(这点可以从乔丹车队的名称变化中看出端倪)，但是巴里切罗驾驶技术却日趋成熟上涨：1994年在太平洋大奖赛上斩获第三名，首次登上领奖台，并名列同年年度车手积分排名第六、1995年在加拿大大奖赛上夺得亚军、1996年名列年度车手积分榜第8名。

　　随后的今年巴里切罗的F1生涯发生了些波折，他在1996年结束和乔丹车队的合约之后于次年转战到了一支战绩并不如乔丹车队理想的斯图尔特-福特(Steward Ford)车队(刚加入时)，并在随后的三年中为这支车队效力。但是巴里切罗在这三年里的战绩并不出色，尽管他效力的斯图尔特-福特(Steward Ford)车队在这三年里的战绩一路看涨(斯图尔特-福特(Steward Ford)在这三年的年度车队积分排名分别为第九、第八和第四位) ；巴里切罗这三年的战绩分别是：1997年年度车手榜第13名、1998年西班牙和加拿大大奖赛第5名，年度车手排名第12、1999年圣马力诺、法国和欧洲大奖赛第三，积21分列年度车手排行榜第7位。

　　

94年太平洋站首次登台 (点击看组图)

　　2000年巴里切罗走到其F1职业生涯的十字街头，但是法拉利车手埃尔文在2000年转战美洲虎车队的消息却给了巴里切罗一个不容错过的绝佳机会；这个巴西人抓住了这个机遇，须知这正是法拉利车队新时代崛起的开始。在加入强大的红色军团之后，巴里切罗的才能得到了充分的发挥，在2000年7月30日举行的德国大奖赛上夺得其职业生涯中的第一个分站赛冠军，并以62个积分名列当年车手排名第4位；虽然在随后的2001年未能赢得一个分站赛冠军，但是却以56个积分名列年度车手积分榜第三的位置。

　　

99年取得三站季军 (点击看组图)

　　2002年是法拉利车队多年来战绩斐然的一个赛季，巴里切罗在这年3夺杆位4取分站赛冠军5创最快圈速，并以77个积分夺得了该赛季的车手年度亚军头衔。2003年虽然对于法拉利而言是一个艰难的赛季，但是巴里切罗仍将英国和日本的两个大奖赛冠军奖杯收入囊中，同年名列车手积分榜第四位。2004年，是法拉利持续雄霸F1赛坛最鼎盛的时期，在全年18站的比赛中，无敌的F2004拿下了15站冠军，而巴里切罗也因此第二次问鼎年度亚军桂冠。

　　

2004年写下中国站第一个冠军(点击看组图)

　　2005年，是FIA对比赛规则大动干戈的一年，在技术和运动规则的双重变革下，法拉利没能延续几个赛季来的王者之风，在F2004M无法跟上对手步伐后，换上F2005仍未见气色，普利司通轮胎的劣势耽搁了法拉利对F2005的改进，但法拉利并未因此放弃对卫冕的渴望，匈牙利站的亚军让法拉利在黑暗中隐约看到了一线曙光。托德表示，一切都得看三周后得土耳其站，如果F2005仍不具备冠军赛车的速度，那就忘记今年的总冠军吧！作为车手的巴里切罗，不管赛车的速度会怎样变化，都将在余下的六站和舒马赫苦战到底！

　　(行云)