匈牙利站的杆位，多珍贵的一个杆位，在法拉利历尽劫难的2005年，这是大舒马赫本赛季的第一个杆位。一时间，法拉利的速度燃起了人们新的希望，但正如舒马赫说的，“不要期待短时间内法拉利的质变”，杆位有了，但在匈牙利，冠军依然不是属于法拉利的。
和莱库宁相隔超过了半分钟，舒马赫终于看到了格子旗，就像2004年的多次夺冠情景一样，舒马赫在冲过终点的时候选择了贴近在赛道边迎接他的法拉利人那边，那种喜悦就
好像夺冠的是舒马赫，而非莱库宁。从什么时候开始，那个最要强最好胜的舒马赫已经“沦落”成了看到第二也能如此欢欣的人。
“我们整个车队都对今天的结果感到非常高兴，至少这说明，我们向正确的方向已经走出了一步。”舒马赫说，表情兴奋。舒马赫有错吗？如今的法拉利确实早已不是能以2004年的标准来衡量的战队了。F1本赛季新规则的施行很有效地打破了法拉利的垄断，而法拉利车队的王牌赛车设计师罗里·伯恩的退休更是让法拉利赛车一下子失去了“灵魂”。
于是，人们看到了赛季初仓惶出阵的法拉利。在澳大利亚和马来西亚兵败如山倒后，为了维护冠军车队的尊严，法拉利被逼在巴林推出了新车。法拉利心里很清楚，这款新车不行，但在两站比赛同一台引擎的规则下，他们承受不起让F2004再冒险开两站的后果。但“早产儿”注定是孱弱的，一个液压故障就轻易将舒马赫“赶”出了比赛，F2005首演演砸了。
回到欧洲，法拉利陷入了更糟糕的处境。因为F2005的准备不足，更因为普利司通的轮胎问题开始不断地在比赛中“拖后腿”。法拉利根本来不及在回到欧洲后立即将F2005提升到一个新的水平。相比去年那台又快又稳的F2004，这台新车除了油漆以外，各个部件都可能出现问题。在索伯远离了法拉利之后，法拉利所有的测试工作只能靠他们自己来独立进行，乔丹和米纳尔迪虽然用的同样是普利司通轮胎，但两支车队在竞争力上的区别根本不足以给法拉利提供有重要参考价值的数据。
法拉利被彻底地孤立了。当红色赛车在赛道上被“任意欺负”时，法拉利只能依靠自己的力量来改变局面。于是，不顾国际汽联一再的呼吁，不顾其他车队一再的反对，法拉利开始了疯狂的测试。但由于F2005本身存在的问题，法拉利的每一次测试都需要更多的分析，他们需要不断地测试新的轮胎，但与此同时，他们却无法肯定每一次由更换轮胎引起的速度改变是否真是轮胎的问题，因为也许只要底盘的重心稍微作一些调整，轮胎的表现就会截然不同。
匈牙利，法拉利在8月夏季休赛期到来之前再次唤醒了意大利人的热情。舒马赫只拿了一个杆位，没有冠军，但亨格罗林赛道上的法拉利车迷已经欢腾一片。轮胎问题依旧没有解决，舒马赫在比赛中越来越慢，但情况已经比德国站有了很大的好转。今年，法拉利也许不能再成为世界冠军车队，但如果他们能在接下去的任何一站比赛拿一个冠军，那都是一种胜利，因为只要他们赢一次，那就是法拉利对整个F1的胜利。
舒马赫有理由高兴，为什么不？
作者：本报记者 周捷
